Повний огляд зі Стюартом Маккеєм
Коротка замітка від Джеффа Сі…
Чудово мати ще один готовий проект від Стюарта М., і ось короткий огляд того, як усе вийшло (ну, принаймні один із двох літаків) – насправді дуже добре :)…
До тебе, Стюарт...
Вступ
Після того, як я завершив роботу над ще одним із винищувачів Едуарда «Нового покоління» Другої світової війни з Tempest V, я шукав ще один проект, який поєднав би тему Другої світової війни та дав мені більше практичного досвіду з обробкою Alclad2 Natural metal. Я вперше використав їх на EE Lightning, представленому в галереї передплатників SMN, побачивши, як Джефф використовував свого мустанга Mustang на SMW у жовтні 2 року для своїх демонстрацій фарби для деревини (!), було прийнято рішення та версія Profipack P2- D-2019 і ще два набори литників «Overtrees», які виготовляє Едуард, були придбані.
Додаткові литники є дуже дешевим способом отримати максимальну віддачу від красивого аркуша наклейок Profipack Cartograf, на якому зображено загалом п’ять літаків (що складаються з чотирьох літаків Восьмого ВПС Східної Англії та одного літака П’ятнадцятого ВПС із Середземномор’я
Літак
Після деяких досить інтенсивних досліджень я незабаром виявив, що P-51D є більшим, ніж я думав раніше. Існують незначні, але важливі відмінності між кожним підтипом, від того, чи мають вони спинний плавник чи ні, чи мають вони покриті тканиною або металеві елеватори (що змінює кут падіння горизонтального стабілізатора), а також кілька інших. дрібні деталі. Усі ці відмінності були враховані Едуардом, і, схоже, Едуард досить відданий справі виробництва комплектів P-51D, які враховуватимуть ці зміни з філею спинного плавця та без нього. Філеї були введені наприкінці 1944 року як заводська та польова модифікація для протидії ефектам нестабільності від повороту від зменшення бічної площі фюзеляжу з подутим куполом P51D-5 на відміну від теплиці P51B та піднятого спинного боку фюзеляжу. Цей комплект не є «загальним» P-51D, як багато інших; скоріше він створений за зразком перших P51D, які надійшли на озброєння в 1944 році якраз напередодні Дня Д, деякі з яких пізніше були оновлені комплектами для польових модифікацій.
Справедливо сказати, що їхню активну службу можна виміряти місяцями, здебільшого вони працювали з аеродромів, підготовлених Великобританією, з чудовими засобами технічного обслуговування, тому вони не зазнали такого ж рівня втоми від війни, порівняно з деякими британськими типами, такими як Spitfire і Typhoon, які діяли з нерівних передових аеродромів з дуже обмеженими засобами технічного обслуговування та матеріально-технічним забезпеченням запасних частин у материковій Європі, надаючи безпосередню повітряну підтримку наступаючим арміям союзників, і які за короткий проміжок часу виглядали дуже втомленими.
Моїм початковим наміром було змоделювати два прототипи зі Східної Англії з Бодні та Східного Ретама, Англія – обидва аеродроми розташовані дуже близько до мого дому в Свафгемі та становлять великий особистий інтерес для місцевих жителів.
Зрештою, для цього огляду я вирішив побудувати один восьмий і один п’ятнадцятий літаки AF, представлені на аркушах наклейок. У мене є третій набір литників, які я планую побудувати літак Green/Medium Sea Grey з 357-го в Лейстоні, поблизу Саксмундхема на узбережжі Саффолка.
Обидва прототипи кольорові.
«Cripes A’Mighty 3rd» на ньому пілотував майор Джордж Предді-молодший, найрезультативніший ас 8-го AF аж до своєї смерті на Різдво 1944 року під час битви при Балджі. Був збитий американськими артилеристами ПВО під час дружнього вогню, прийнявши його за Me109 (! ) під час погоні за FW190.
Він був вилетів з Бодні наприкінці 1944 року командиром 328-ї винищувальної ескадрильї, що входила до 352-ї винищувальної групи, інакше відомої як «Синьоносі виродки з Бодні», ім’я, яке їм дав не хто інший, як Герман Герінг після побачивши, як вони вперше літають над Берліном, супроводжуючи 8-й бомбардувальний підрозділ ЗСУ!
Другий літак, «Розгромна Дотті» пілотував капітан Джон Сіммонс із 317-ї винищувальної ескадрильї 325-ї винищувальної групи, вилетівши з Лесіни на Адріатичному узбережжі Італії. Ця група була відома як «Checkertail Clan», знову охрещена Міністерством пропаганди Німеччини, очевидно, під час польотів P40 з Лівії в Північній Африці, перш ніж перейти на P47, а потім P51. Вони діяли з Італії після її капітуляції на початку 1944 року, а також з іншими бомбардувальними підрозділами 15-го ВС з тимчасових баз у Росії. Ці незвичайні операції були частиною диверсійної тактики Східного фронту під час підготовки до Дня D у середині 1944 року. Їх основним районом полювання була південна Німеччина, Австрія, Угорщина, Чехословаччина та Румунія. Під час своєї ери Mustang клан Checkertail здійснив 246 польотів, втративши 75 власних літаків проти 534 і 52 збитих літаків ймовірного противника, 281 знищених літаків і 264 фактичних плюс 137 ймовірних локомотивів під час обстрілу землі. Капітан Сіммонс пережив Другу світову війну та конфлікти в Кореї, але, на жаль, загинув під час навчання в 2 році.