Огляд Дейва Коварда
Трохи про Supermarine Spitfire Mk.VIII
Mk VIII був адаптацією Mk VII без герметичної кабіни і мав стати основною серійною моделлю Spitfire. Коли «проміжний» Mk IX виявився достатнім для потреб Королівських ВПС, було вирішено використати тіньову фабрику в Касл Бромвічі для виробництва лише цієї версії: усі Mk VIII Spitfire були побудовані Supermarine.
Окрім відсутності наддуву, Mk VIII мало чим відрізнявся від Mk VII. Деякі перші серійні моделі мали подовжені кінцівки крил, але більшість була оснащена стандартною версією; за словами головного пілота-випробувача Supermarine Джеффрі Квіла: «Коли мене запитують, яку марку Spitfire я вважаю найкращою з точки зору польоту, я зазвичай відповідаю «Mark VIII зі стандартними кінцівками крил». Я ненавидів подовжені кінцівки крил… Вони не мали практичного значення для Mark VIII і просто зменшували відгук елеронів і швидкість крену. Було три підваріанти для малої висоти (LF Mk VIII), середньої висоти (F Mk VIII) і великої висоти (HF Mk VIII), які оснащувалися відповідно двигунами Merlin 66, Merlin 63 і Merlin 70.
Максимальна швидкість F Mk VIII становила 408 миль/год (657 км/год) на 25,000 404 футів (21,000 миль/год для LF.Mk VIII на 6,400 416 футів (669 м) і 26,500 миль/год (43,000 км/год) для HF Mk VIII на 41,500 44,000 футів), з робочою стелею 13,000 11 футів (96 660 футів для LF Mk VIII і 1,060 1,180 футів (1,900 90 м) для HF Mk VIII). Два основні баки отримали додаткові 30 галлонів на загальну суму 90 галлонів, що разом із крильовими баками дозволило винищувачу пролетіти на максимальну відстань 170 миль (170 км) із повним внутрішнім завантаженням палива та 1,500 миль ( 2,400 км) із повним внутрішнім завантаженням і баком на 90 галлонів. Було передбачено, що Mk VIII може нести один скидний бак ємністю 175, 6 або 1,000 галлонів. З баком на 1 галлонів літак міг пролетіти понад 500 миль (230 км). Під час перевезення заповненого бака на 2 або 250 галлонів літак мав обмеження, після підняття в повітря та на крейсерській висоті, до прямолінійного та горизонтального польоту[110]. Максимальне зовнішнє бомбове навантаження становило XNUMX фунтів (XNUMX × XNUMX фунтів (XNUMX кг) бомба, прикріплена до центральний бомбовий стелаж плюс XNUMX × XNUMX фунтів (XNUMX кг) бомби, по одній під кожним крилом).
Mk VIII JF299 був використаний для експерименту з використанням нової скороченої задньої частини фюзеляжу та плафону типу «сльоза». Це було призначено для покращення видимості пілотів; багато пілотів Spitfire були збиті ворогами, які наближалися до літака в сліпій зоні. Під час випробувань було встановлено, що нова конструкція капота значно покращує кругову видимість, і за допомогою кількох модифікацій вона була стандартизована на пізніших Spitfire.
Цей варіант служив майже виключно за кордоном у Середземному морі, як з ВПС пустелі, так і з ВПС США, у Тихому океані, з Королівськими ВПС Австралії та з Королівськими ВПС на театрі бойових дій Китай-Бірма-Індія. Після Mk IX і Mk V Mk VIII був третім за чисельністю операційним варіантом з 1,658 екземплярами
Записка від Джеффа
Оскільки Дейв закінчив свій Mk.VIII і надав повну статтю про збірку, я можу надати вам коротку фотографію, яка показує, як вийшов його Spitfire – гарно, чи не так?
Передісторія цього проекту
Це третій із серії Spitfire Едуарда, яку я побудував (Mk. IX і MK.XVI — два інші, які ви знайдете в Сторінки Едуарда з Finished Now – подивіться, щоб перевірити) і знову, як і дві інші версії, він доступний у пакеті Profipack з PE та масками або як звичайне видання Weekend Edition без цих частин і лише з опцією однієї кольорової схеми.
Ця збірка має належати до пакету Profipack, і тому я мав намір зібрати її прямо з коробки, оскільки нічого іншого насправді не потрібно, якщо ви не хочете поїхати в місто, як я зробив на своєму Mk. IX. У комплекті є 6 варіантів наклейок, що охоплюють версії RAF, RAAF і USAAF, і вони мають комбінацію обрізаних, стандартних і подовжених кінців крил і стандартних або гострих рулів. Я вирішив зробити те, що вважалося найбільш вражаючим, літак 457 Sqn RAAF із намальованою пащею акули на носі. Отже, досить про це, і давайте приступимо до збірки.