Коротка опублікована стаття з Мануелем Магріньо
Замітка від Джеффа Сі…
Здається, ми посеред F-86 Saber Fest! Не лише новий Airfix 1:48 Sabre F.4 RAF від Adam WB, але, звісно, дуже гарний F-86F-30 Sabre ВПС США Дейва Сі в такому ж масштабі, як і португальський літак Мануеля, також від Hasegawa стабільний. І це цілком нормально для мене – я люблю F-86, як і я впевнений, що любите ви, і ви знайдете багато збірок такого типу в Літак закінчено.
Мануель люб’язно надіслав фотографії своєї завершеної моделі, а також зображення справжньої речі разом із цікавою передісторією для типу в португальській службі. Немає жодних фотографій, але було б шкода мати лише модель Мануеля в галереї підписників, тому все це тут як коротка тематична стаття – я впевнений, що вам сподобається те, що далі, і приємно бачити модель F-86 Sabre з «іншими» маркуваннями.
Ось короткий огляд португальського F-86F Мануеля
До тебе Мануель…
F-86-F SABER У ПОРТУГАЛІЇ
Історія…
25 серпня 1958 року перший північноамериканський F-86F Sabre ВПС Португалії (FAP) приземлився на авіабазі № 2 (BA2), Ота. Вони були частиною вантажу з 30 (пізніше 50) літаків, які були отримані послідовно, останні прибули в жовтні того ж року. Це були перші надзвукові літаки FAP, а також перші літаки зі стрілоподібними крилами.
Вони були призначені для 50-ї ескадрильї авіабази № 5 (BA5), Монте-Реал, тимчасово розміщеної на BA2, негайно прийнявши назву «Falcões» і синій колір.
«Falcões» почав літати у вересні 1958 року, а 24 вересня 1958 року португальський військовий літак вперше подолав звуковий бар’єр.
Сполучені Штати поставили 50-й F-86F Sabre до Португалії у вересні 1959 року, всі моделі F-86F-35 NA, які отримали нумерацію від 5301 до 5350.
Слід зазначити, що всі ці літаки, однак, мали крила моделі F-86F-40 (крило 6:3” з передкрилками).
FAP F-86F Sabre були пофарбовані в сірий колір із зображенням червоного хреста Христа на білому колі, на додатковій задній частині лівого крила, на внутрішній стороні правого крила та з обох боків фюзеляжу.
Реєстраційний номер був нанесений на крилах чорним кольором, чергуючись із знаками розрізнення. З боків вертикального стабілізатора державний прапор без щита мав зверху номерний знак із чотирьох чорних фігур.
У передній частині фюзеляжу чорним кольором відображалися останні три цифри реєстраційного номера. Нос і вертикальний стабілізатор були пофарбовані в кольори ескадрилій: Squadron 51 в синій і Squadron 52 в червоний.
Оперативне життя
У 1961 році в португальських заморських провінціях почали виникати проблеми. Враховуючи велике стратегічне значення Гвінеї та побоюючись, що Гвінея-Конакрі використає свої МІГ-15 і МІГ-17 для підтримки партизанів – чого так і не сталося – у серпні 5 року в BA1961, Бісау, було створено загін BA12, який складався з восьми F Літаки -86F, які вилетіли з авіабази № 6 (BA6), Монтіхо, 9 серпня 1961 р. З зупинками в Гандо (Канарські острови) і на острові Сал (Кабо-Верде) вони приземлилися в Біссаланці 15 числа, витративши 6 годин 10 хвилин польоту на 3,800 км шляху. Це була найдовша подорож, яку коли-небудь здійснював португальський F-86 Sabre.
Тим часом НАТО і Сполучені Штати підняли проблеми з використанням літаків в Африці, вимагаючи їх повернення до BA5, аргументуючи це тим, що їх не можна відвернути від інтеграції в Збройні сили НАТО. Таким чином, розгортання BA5 у Гвінеї завершилося в 1963 році. Літаки були транспортовані до Португалії морем.
Між 1958 і 1960 роками 15 F-86F були отримані від ВПС Норвегії, ймовірно, через Сполучені Штати, щоб компенсувати зношеність і втрати, зазнані початковими літаками, які отримали нумерацію FAP від 5351 до 5365. Як і раніше , вони належали до моделі F-86F-35 NA, за винятком 5364 і 5365, які були F-86F-30 NA.
У цей час кілька літаків Canadair CL-13B Sabre Mk6 (канадська версія американського F-86 Sabre) були доставлені на FAP з ВПС Німеччини. Оскільки вони були оснащені двигунами, які сильно відрізнялися від існуючих у Португалії, їх ніколи не збирали. Тим не менш, вони допомогли відновити деякі F-86F, надавши сумісні частини та обладнання.
Кінець кар'єри…
25 квітня 1974 року вціліло лише близько 25 F-86F. Після реструктуризації, проведеної у FAP, 501 оперативна група та її відповідні ескадрильї були ліквідовані, тоді як 51 оперативна група була сформована з 201 ескадрильї «Falcões», де були розміщені F-86F Sabre, і 103 ескадрильї з Lockheed. T-33 T-Bird, «Caracois».
У період з 1 червня 1960 року по 13 січня 1977 року відбулося 15 аварій з F-86F (2 аварії в Гвінеї, решта в Португалії), де стільки ж літаків було втрачено, в результаті чого загинуло 5 пілотів.
FAP, залишивши F-86F на озброєнні до 31 липня 1980 року, став останнім користувачем у НАТО.
Музей авіації отримав сім північноамериканських F-86F Sabre. На BA5 номер літака 5320 у статичному дисплеї та 5301 на постаменті.
Поставте запитання або додайте відгук:
Ви повинні увійти, щоб залишити коментар.