Повний огляд Дейва Коварда
Записка від Джеффа…
Цю модель чекали з нетерпінням, і я дуже радий, що Дейву Сі вдалося завершити свою збірку і вау! Яка це модель!
Ось кілька фотографій завершеного Дейва Su33 Flanker D, перш ніж я звернувся до нього, щоб розповісти його історію його побудови…
До тебе, Дейв…
фон
З Вікіпедії
Су-33 Су-33 (рос. Сухой Су-27; назва НАТО: Фланкер-Д) — всепогодний палубний винищувач переваги в повітрі, розроблений Сухим і виробництва Комсомольськ-на-Амурі. похідний від Су-27 «Фланкер» і спочатку відомий як Су-27К. У порівнянні з Су-33, Су-33 має посилене ходову частину і конструкцію, складні крила і стабілізатори, все для роботи на носії. Су-27 має утки, а його крила більші за Су-33 для збільшення підйомної сили. Су-XNUMX має модернізовані двигуни і подвійне носове колесо, заправляється повітрям.
Вперше використаний в боях у 1995 році на борту авіаносця «Адмірал Кузнєцов», винищувач офіційно надійшов на озброєння в серпні 1998 року, до цього часу вже використовувалося позначення «Су-33». Після розпаду Радянського Союзу та подальшого скорочення ВМС Росії було випущено лише 24 літаки. Спроба продажу в Китай та Індію провалилася. З планами вивести з експлуатації Су-33 після закінчення терміну їх служби, ВМС Росії замовили МіГ-29К на заміну в 2009 році.
Передісторія та походження
У 1970-х роках Як-38, тоді єдиний оперативний палубний бойовий літак Радянського флоту, був нездатний виконувати свою роль через обмежену дальність польоту та корисне навантаження, що серйозно ускладнювало можливості ВМС СРСР. Носії проекту 1143. Було вирішено розробити більший і потужніший носій, здатний експлуатувати літаки STOL. Протягом періоду оцінки досліджено ряд носіїв; Носій проекту 1160 міг би експлуатувати МіГ-23 і Су-24, але від нього відмовилися через бюджетні обмеження. Потім проектні зусилля були зосереджені на носії проекту 1153, який міг би вмістити Су-25 і пропоновані МіГ-23К і Су-27К. Достатнє фінансування не було забезпечено, і ВМС розглядали можливість створення п’ятого і більшого авіаносця проекту 1143, модифікованого для виконання операцій Як-141, МіГ-29К і Су-27К.
Для підготовки до дій Су-27К і МіГ-29К-суперника на борту нового носія розпочалися роботи з розробки парової катапульти, стопорних пристроїв, оптичних і радіосистем посадки. Пілоти пройшли підготовку в новому закладі в Криму «НІТКА» для авіаційного науково-навчального комплексу. У 1981 році радянський уряд наказав відмовитися від системи катапульти в рамках загального скорочення авіаносців проекту 1143.5, що також включало скасування п'ятого носія проекту 1143 і «Варяг». На комплексі встановили злітну рампу, де здійснюватимуться зльоти, щоб Су-27К і МіГ-29К могли працювати з носіїв. І Сухий, і Мікоян модифікували свої прототипи, щоб підтвердити рампу зльоту. Три Сухого Т10 (-3, -24 і -25) разом із Су-27УБ використовувалися для зльоту з імітованої рампи. Перше з цих випробувань було проведено Миколою Садовниковим 28 серпня 1982 року. Льотні випробування показали необхідність зміни конструкції пандуса, і він був модифікований на профіль для лижних трамплінів.
Розробка концептуальних проектів Су-27К розпочалася в 1978 році. 18 квітня 1984 року Радянський уряд доручив Сухому розробити винищувач протиповітряної оборони; Мікояну було наказано побудувати більш легкий багатоцільовий винищувач. Повномасштабне проектування Су-27К незабаром почалося як «Т-10К» під керівництвом Костянтина Марбишева. Головним льотчиком-випробувачем програми призначено Миколу Садовнікова. До листопада 1984 року концептуальний проект пройшов критичну перевірку проекту, а детальний проект було завершено в 1986 році. Два прототипи були створені спільно з KnAAPO у 1986–1987 роках.
Тестування
Перший дослідний зразок Су-27К, пілотований Віктором Пугачовим, здійснив свій перший політ 17 серпня 1987 року на базі НИТКА; другий відбувся 22 грудня. Льотні випробування продовжилися на НИТКА, де Су-27К та МіГ-29К продемонстрували та підтвердили доцільність виконання операцій з трампліна. Пілоти також відпрацьовували приземлення без факелів перед фактичною посадкою на палубу-носець. Минуло ще два роки, перш ніж «Тбілісі», згодом перейменований у «Адмірал Кузнєцов», залишив верф.
Віктор Пугачов, пілотуючи другий Су-27К, став першим росіянином, який звичайно приземлився на борт авіаносця 1 листопада 1989 року. Було виявлено, що дефлектори реактивного вибуху авіаносця були занадто близько до форсунок двигуна при піднятті під кутом 60°. ; таким чином імпровізований розчин утримував дефлектори під 45°. Однак, коли літак перебував перед ним довше, ніж максимальні шість секунд, водопровідні труби щита вибухнули. Пілот Пугачов зменшив газ двигуна, випадково спричинивши фіксацію (блоки, що використовуються для стримування літака від прискорення) назад, а винищувач рухався вперед. Літак швидко зупинили; Пізніше Пугачов злетів без використання дефлекторів і фіксаторів. Відтоді рятувальний гелікоптер Камов Ка-27ПС на випадок аварії підлітав поблизу носія.
Протягом наступного тритижневого періоду було здійснено 227 бойових вильотів, а також 35 палубних висадок. Пізніше льотні випробування продовжилися, і 26 вересня 1991 року морські льотчики почали випробування Су-27К; до 1994 року він успішно пройшов державні приймальні випробування. Протягом 1990–1991 рр. було випущено сім серійних літаків.
Подальший розвиток подій
Перший із двох відомих варіантів Су-33, двомісний Су-33УБ, здійснив перший політ у квітні 1999 року. Літак, пілотований Віктором Пугачовим та Сергієм Мельниковим, літав 40 хвилин поблизу аеропорту Раменське. Планувалося, що Су-33УБ (спочатку називався Су-27КУБ, «Корабельний Учебно-Боево» або «Носний бойовий навчальний»), але з потенціалом для виконання інших ролей. Помітні вдосконалення в порівнянні з Су-33 включали переробку передньої частини фюзеляжу і передніх планок, більші крила і стабілізатори.
У 2010 році «Сухой» розробив оновлену версію Су-33; Льотні випробування почалися в жовтні 2010 року. Цей модернізований Су-33 мав конкурувати з потенційною китайською версією оригінального Су-33 та заохочувати замовлення від ВМС Росії. Основні оновлення літака включали більш потужні (132 кН, 29,800 31 фунтів сили) двигуни AL-1-F-MXNUMX і більший лафет зброї; Модернізація радарів і зброї на той час була неможлива через фінансові обмеження. За словами військового автора Річарда Фішера, було припущено, що подальші модифікації нової виробничої партії будуть включати радар з фазованою решіткою, сопла з вектором тяги і протикорабельну ракету великої дальності.
дизайн
Щоб адаптувати оригінальний Су-27 для військово-морських операцій, «Сухой» спершу включив посилену конструкцію та ходову частину, щоб витримувати велике навантаження, яке виникає під час приземлення, особливо швидкі спуски та приземлення без факелів (посадки, коли літак не «пливе» і уповільнює його пристойне швидкість безпосередньо перед приземленням). Передні планки, флаперони та інші поверхні керування збільшені, щоб забезпечити підвищену підйомну силу та маневреність на низьких швидкостях, хоча розмах крил залишається незмінним. Крила мають закрилки з подвійними щілинами та підвісні елерони, що звисають; загалом доопрацювання збільшують площу крила на 10–12%. Крила та стабілізатори модифіковані для складання, щоб максимізувати кількість літаків, які може вмістити авіаносець, і полегшити пересування по палубі. Літак оснащений потужнішими турбовентиляторними двигунами для збільшення відношення тяги до ваги, а також зондом дозаправки в польоті. Спортивні уточки Су-33, які скорочують злітну дистанцію та покращують маневреність, але потребують зміни форми передніх відростків корінців (LERX). Задній обтекатель вкорочений і змінений, щоб запобігти його удару об палубу під час приземлення з високим альфа (кут атаки).
У порівнянні з конкурентом МіГ-29К, максимальна злітна маса (MTOW) Су-33 вища на 50%; Ємність палива збільшується більш ніж вдвічі, що дозволяє йому летіти на 80% далі на висоті (або на 33% на рівні моря). МіГ-29К може проводити на станції стільки ж часу, як і Су-33, використовуючи зовнішні паливні баки, але це обмежує його боєздатність. Су-33 може літати зі швидкістю до 240 км/год (149 миль/год), у порівнянні з МіГ-29К для ефективного керування необхідно підтримувати мінімум 250 км/год (155 миль/год). Однак МіГ-29К несе більше боєприпасів типу «повітря-земля», ніж Су-33. Су-33 дорожчий і фізично більший за МіГ-29К, що обмежує кількість, яку можна розмістити на авіаносці.
Су-33 несе керовані ракети типу Р-73 (чотири) і Р-27Е (шість) на дванадцяти точках жорсткості, доповнені 150-мм ГШ-30-30 на 1 патронів. Він може нести різноманітні некеровані ракети, бомби та касетні бомби для вторинних місій повітря-земля. Літак можна використовувати як для нічних, так і для денних операцій на морі. Імовірно, що використовуваний радар «Slot Back» має погане стеження за кількома цілями, що робить Су-33 залежним від інших радіолокаційних платформ і літаків бортової системи попередження та управління (АВАКС), як-от вертоліт раннього попередження Камов Ка-31. . Ракети Р-27ЕМ мають здатність перехоплювати протикорабельні ракети. Інфрачервона система пошуку та відстеження (IRST) розміщена для забезпечення кращої видимості вниз.
експлуатаційна історія
Радянський Союз і Росія…
Су-27К надійшов на озброєння в середині 1990-х років. З грудня 1995 року по березень 1996 року «Адмірал Кузнєцов» вирушив у Середземне море на борту двох Су-25УТГ, 27 Ка-13 і 27 Су-31К. Однак літак офіційно надійшов на озброєння 1998 серпня 279 року в 3-му винищувальному полку Північного флоту, який базувався в Сєвероморську-33, на той час він отримав офіційне позначення «Су-19». На даний момент ВМФ Росії має на озброєнні 33 Су-XNUMX, однак у довгостроковій перспективі їх потрібно замінити.
З розпадом Радянського Союзу російський флот різко скоротився, багато програм кораблебудування було припинено.
Якби «Варяг», «Орел» та «Ульяновськ» були введені в експлуатацію, всього було б побудовано 72 серійних планера; раннє повітряне попередження та МіГ-29К також мали б продовжити, а не залишати. На момент продажу «Варяга» до Китаю було побудовано лише 24 екземпляри. У 2009 році ВМС Росії оголосили про замовлення на 24 МіГ-29К на заміну Су-33, які будуть поставлені з 2011 по 2015 рік. Однак у 2015 році командувач ВМС і ППО генерал-майор Ігор Кожин , оголосив, що другий полк винищувачів буде сформований для збільшення нинішніх сил, з наміром, щоб МіГ-29 використовувалися цим новим підрозділом, а існуючі Су-33 були відремонтовані для подальшого використання. Навесні 24 року було підписано контракт на встановлення системи наведення СВП-33 на Су-2016. Перший модернізований літак був поставлений у вересні того ж року.
Нездатні ставки…
На міжнародному рівні Китайська Народна Республіка була визначена як можливий експортний замовник. Російський державний експортер зброї «Рособоронекспорт» раніше вів переговори про замовлення 50 літаків на загальну суму 2.5 мільярда доларів США. Спочатку Китай придбав би два літаки вартістю 100 мільйонів доларів для випробувань, а потім мав би додаткові варіанти придбання додаткових 12–48 літаків. Винищувачі передбачалися для використання в новітній китайській програмі авіаносців, у центрі якої був колишній радянський авіаносець «Варяг».
На шостому Чжухайському авіасалоні наприкінці 2006 року генерал-лейтенант Олександр Денісов публічно підтвердив на прес-конференції, що Китай звернувся до Росії щодо можливої закупівлі Су-33, і переговори мали початися в 2007 році. 1 листопада 2006 року агентство Сіньхуа на своєму військовому сайті опублікувала інформацію про те, що Китай планує представити Су-33. Китай раніше отримав ліцензію на виробництво Су-27.
Сухий працює над більш досконалою версією Су-33К, розробкою для інтеграції передових технологій винищувачів Су-35 у старіший планер Су-33. Однак занепокоєння з приводу інших намірів Китаю з’явилися, коли з’явилася інформація, що Китай придбав в України один із Т-10К, прототип Су-33, потенційно для вивчення та переробки вітчизняної версії. Вважається, що різні літаки частково походять від Су-33, наприклад Shenyang J-11B і Shenyang J-15. Фотографії авіаконструкторів Шеньяна, які позують перед прототипом палубного винищувача Т-10К, переконують, що J-15 має безпосереднє відношення до Т-10К. Переговори завмерли, оскільки компанія Shenyang Aircraft намагалася зменшити вміст російського літака в літаку, а Sukhoi хотів забезпечити певний рівень доходу від майбутніх модернізацій і модифікацій J-11.
Індію також розглядали як іншого потенційного оператора Су-33. ВМС Індії планували придбати Су-33 для свого авіаносця INS Vikramaditya, відремонтованого радянського «Адмірал Горшков», який був проданий Індії в 2004 році. Зрештою, через Су вибрали конкурента МіГ-29К. -33 застаріла авіоніка. Як повідомляється, розмір Су-33 викликав занепокоєння з приводу потенційних труднощів у його експлуатації з індійських авіаносців, що не поділяє менший МіГ-29К.
Бойова історія
15 листопада 2016 року винищувачі Су-33 почали виконувати бойові польоти над Сирією з кабіни адмірала Кузнєцова під час громадянської війни в Сирії. 5 грудня 2016 року винищувач Су-33 впав у Середземне море після того, як вдруге не приземлився на носій через проблему розрядника.
Загальна характеристика:
• Екіпаж: 1
• Довжина: 21.19 м (69.5 футів)
• Розмах крил: 14.70 м (48.25 футів)
• Висота: 5.93 м (19.5 футів)
• Площа крила: 67.84 м² (730 футів²)
• Вага порожнього: 18,400 40,600 кг (XNUMX XNUMX фунтів)
• Вага завантаженого: 29,940 66,010 кг (XNUMX XNUMX фунтів)
• Макс. злітна маса: 33,000 72,752 кг (XNUMX XNUMX фунта)
• Розмах крил у складеному вигляді: 7.40 м (24.25 фута)
• Силова установка: 2 турбовентилятора з форсажом AL-31F3
• Суха тяга: 74.5 кН (16,750 XNUMX фунтів сили) кожна
• Тяга з форсажем: 125.5 кН (28,214 XNUMX фунтів сили) кожен
Продуктивність:
• Максимальна швидкість: 2.17 Маха (2,300 км/год, 1,430 миль/год) на висоті 10,000 33,000 м (XNUMX XNUMX футів)
• Швидкість зупинки: 240 км/год (150 миль/год)
• Запас ходу: 3,000 км (1,864 миль)
• Робоча стеля: 17,000 55,800 м (XNUMX XNUMX футів)
• Швидкість підйому: 246 м/с (48,500 XNUMX футів/хв)
• Навантаження на крило: 483 кг/м²; (98.9 фунт/фут²)
• Тяга/вага: 0.83
• Максимальне навантаження: +8 г (+78 м/с²)
• Посадочна швидкість: 240 км/год (149 миль/год)
Озброєння:
• 1× 30 мм гармата ГШ-30-1 на 150 патронів
• До 6,500 кг (14,300 фунтів) боєприпасів на дванадцяти зовнішніх жорстких точках, у тому числі:
• 6× R-27R/T/ET/EM та 4× ракети класу «повітря-повітря» R-73
• Різні бомби та ракети
• Блоки електронної протидії (ECM).