Повний огляд з Роджером Харді
Замітка від Джеффа Сі…
Це справжнє задоволення вітати Роджера Х. в SMN і мати можливість представити вам його дуже гарний вигляд de Havilland Comet 4C з маркуванням транспортного командування Королівських ВПС. Що ще краще, так це те, що комета Роджера в масштабі 1:72 надає їй певну присутність!
Хоча у нас не так багато фотографій збірки, ця чудова деталь від Roger дасть вам хорошу інформацію про те, чого очікувати від виробника, який, ймовірно, буде новим для багатьох із вас.
Ось короткий погляд на те, як все вийшло…
Дуже вражаюче, я впевнений, ви погодитеся?
До тебе, Роджер...
Комплекти 2 Маха
Коли я почав займатися моделлю приблизно в 1960 році, Airfix панував у голові, принаймні, у Великобританії. З роками стандарти вдосконалювалися, і до сьогодні ми маємо нові комплекти, які досить досконалі в усіх відношеннях. Фантастичний! Однак це чудово, якщо ви хочете нескінченні Spitfires, Mustang, Me109s та Phantoms, але дехто з нас втомлюється від тих самих старих речей і жадає чогось більш незвичайного, що не передбачено основним потоком. Ось тут на допомогу приходить котеджна індустрія. Здебільшого ними керують ентузіасти для інших ентузіастів і надають комплекти вакуумної форми та смоли з езотеричних предметів. Дуже мало людей, які виготовляють комплекти для лиття під тиском, але французька компанія Mach 2 є однією з них. Якщо ви звикли до додаткової роботи, необхідної для більшості комплектів vacform і resin, це не стане несподіванкою, але не очікуйте сучасної якості Airfix; вони були описані як «сільськогосподарські». Однак чекайте незвичайних тем, яких ви ніколи не отримаєте від Airfix. О, і ви можете очікувати, що вони будуть досить точними, тому що їх освоїли модельєри, які знають свою тему. Мабуть, майстри і форми все вручну. Респект!
Вони виробляються в «м’яких» формах і впорскуються під відносно низьким тиском, тому формові затвори великі, а дрібні деталі досить грудкуваті та потребують багатого очищення. Коли форми старіють, вони потребують ремонту, і ви бачите докази тут і там. Зовнішні поверхні добре деталізовані заглибленими лініями панелей, хоча деталі трохи м’які. Товщина пластику змінюється і набагато товщі, ніж ви звикли. Крім того, товщина не є рівномірною або симетричною, що робить навіть з’єднання половин фюзеляжу процесом, який потребує деякого догляду. Звісно, ніде немає фіксаторів.
Пластик м’якший, ніж звичайний полістирол, тому його легко працювати. Складність виникає через внутрішні поверхні. Існують буквально сотні дефектів штифтів, які ви рідко помічаєте на звичайних комплектах. Це спричиняє проблеми в областях, де дві частини повинні зближатися один з одним, наприклад, задні краї крил і хвостів, або в тих областях, де вам потрібні гарні внутрішні деталі, такі як кабіни. Здебільшого їх доводиться видаляти, і я використовую для цього бокорізи, а потім очищаю шрам за допомогою Dremel. Я згадував, що вам знадобиться Dremel? Ну... вам знадобиться Dremel. Якщо у вас його немає, візьміть його зараз!