Повний огляд із Робом Раско
Перед тим, як ми розпочнемо, ось подивіться, як все вийшло…
Хто б міг подумати, що ми побачимо маловідомі літаки, такі як Magister у 32-му масштабі. Завдяки українській компанії Мікро Світ тепер ми можемо!
Magister завжди залишався в тіні більш численних Tiger Moth, але, у багатьох відношеннях, він був більш ідеальним для навчання пілотів, які переходили на сучасні винищувачі-моноплани. Фактично це був перший тренажерний літак-моноплан, який надійшов на озброєння ВПС. Літак був значно швидшим за Tiger Moth і мав набагато кращу гармонізацію органів управління. Він також мав перевагу в тому, що його можна було літати самостійно з будь-якого крісла – зазвичай спочатку спереду, а потім із заднього, що імітувало одномісні винищувачі, на яких учень міг би літати. Magister також був набагато кращим пілотажним кріпленням – Tiger був досить обмеженим у цьому відношенні.
Magister був розроблений GHMiles, братом відомого FGMiles, і базувався на існуючому Miles Hawk Trainer, який використовувався невеликою кількістю. Літак був побудований зі смереки з фанерним покриттям, що створювало дуже гладкий планер. Оснащений двигуном De Havilland Gypsy Major I потужністю 130 к.с., він мав максимальну швидкість 142 милі/год і запас ходу 367 миль при 122 милях/год. З його великими розділеними закрилками швидкість зупинки становила лише 43 милі на годину. Під час початкових випробувань виявилося, що літак не бажає відновлюватися після обертання з центром G поблизу задньої межі. Це було покращено завдяки підняттю хвостового оперення на три дюйми та додаванню планок проти обертання, але все ще було неприйнятним для службового використання. Згодом проблема була повністю вирішена встановленням керма ширшого поясу.
Прототип здійснив свій перший політ 20 березня 1937 року та надійшов на озброєння Королівських ВПС і авіації флоту наступного року. Всього було побудовано 1203 літаки (плюс ще 100 ліцензійних, побудованих у Туреччині). Будучи побудованими з деревини, скріпленої органічними казеїновими клеями, які з часом псуються, не так багато Меггі вижили довго після війни. Лише два екземпляри залишилися в реєстрі, коли в 1970-х роках колекція Shuttleworth вирішила спробувати придбати один із цих нібито придатних для польотів екземплярів. Після огляду одного літака, який виставлявся на продаж, G-AJRS, колишній RAF P6382, був доставлений до Old Warden для повної перевірки. На жаль, виявилося, що літак потребує повної реставрації. Це проводилося протягом тривалого періоду, перш ніж літак зайняв своє місце в колекції льотної класики. З того часу було відновлено додаткову кількість літаючих екземплярів, щоб прикрасити небо.
Комплект
Він поставляється в міцній коробці, що відкривається зверху, на якій зображено магістр, що летить над типовим англійським прибережним ландшафтом. Студент виглядає так, ніби він добре слухає викладача!
Всередині є шість литників зі стиролу, які демонструють деякі гарні деталі, але мають деякий спалах, типовий для комплекту, формованого під низьким тиском. Однак литникові ворота похвально малі.
Є деякі тонко деталізовані смоляні компоненти, які створюватимуть циганський двигун, і єдиний PE лад, що містить ремені безпеки, приладові панелі тощо. Аркуш наклейки містить позначки для трьох літаків – два мають темно-земний і темно-зелений камуфляж поверх навчально-жовтого, а третій – довоєнну всю жовту схему.
У комплект також входить набір внутрішніх і зовнішніх масок для двох лобових стекол. Інструкції та схема маркування розміщені на трьох складених аркушах формату А4 і досить зрозумілі. Тож усе, що вам потрібно, є в коробці – на жаль, деякі основні виробники не можуть це зробити!