Спеціальна стаття Джуліана Шоєра
Вступ
Мені завжди подобався Skyraider, і я вважав, що кольори Fleet Air Arm Extra Dark Sea Grey і Sky були одними з найкращих колірних схем, які коли-небудь прикрашали літак Королівського флоту. Тож я подумав, що об’єднаю обидва й створю фіктивний Skyraider із маркуванням Fleet Air Arm.
Служба старшого рівня використовувала Skyraider на передовій службі раніше як AEW1 (AD-4W). Модель базуватиметься на відмінному комплекті Tamiya A-1H Skyraider з кількома додатковими функціями.
Нижче наведено передісторію (яка включає багато фактів), яка йде разом зі збіркою.
Коментар від Джеффа
Це саме те, що означає масштабне моделювання – дозволити вашій уяві потік і розширити межі реальності, щоб трохи розважитися з вашим моделюванням і насолодитися викликом і новим проектом. Люблю це!
Вище ви побачите кращий погляд на завершений Джуліаном FAA Skyraider – виглядає приголомшливо в цій схемі FAA, чи не так?
фон
Після катастрофи на каньйоні Торрі в березні 1967 року Королівські ВПС і Королівський флот зазнали критики, оскільки 25% із 42 скинутих бомб не потрапили в ціль. Основна причина полягала не у відсутності навичок пілотів, а в тому, що технологія бомби відставала від авіаційної. Королівському флоту було запропоновано сформувати ескадрилью наземних ударів, щоб допомогти розробити тактику з новими бомбами, які розробляються для збройних сил. Ескадрилья мала бути наземною, але мати можливість працювати не лише з авіаносців Королівського флоту, а й з авіаносців ВМС США, коли це необхідно, оскільки деякі випробування проводилися з кораблів США.
Було прийнято рішення придбати Douglas A-1 Skyraiders з Америки. Військово-морські сили США поступово виводили з виробництва Skyraider і почали отримувати LTV A-7 Corsair II. Skyraider не тільки міг керувати кораблями ВМС США, але й американські спеціалісти з обслуговування дуже добре знали ці літаки. Ще однією перевагою був той факт, що їх експлуатація коштувала б дешевше, ніж реактивні літаки, такі як Buccaneer.
Вони будуть базуватися на RNAS Culdrose (HMS Seahawk) у Корнуоллі. Skyraider раніше експлуатувався Королівським флотом із версією літака AEW, тому мав певний досвід такого типу. Ця ескадрилья працюватиме приблизно 2 роки протягом випробувального періоду. Літак мав бути пофарбований у темно-сірий і небесний кольори, як і інші гвинтові літаки Королівського флоту того часу. Відповідальність було покладено на 700 NAS, який був і залишається до цього дня підрозділом інтенсивних випробувань польотів (IFTU). Спочатку сформований у січні 1940 року в RNAS Hatston (HMS Sparrowhawk) на Оркнейських островах. Він був призначений для ескадрильї, яка була сформована в січні 1968-1970 рр. і працювала з літерою суфікса A. Тому була відома як 700A NAS. У той же час 700 ескадрилій також виконуватиме обов'язки IFTU з представленням McDonnell Douglas F-4K Phantom II FG.1. Ця ескадрилья буде відома як 700P NAS.
Оскільки наміром були перехресні палубні операції з американським флотом, було прийнято рішення намалювати різнокольорові хвостові маркування, як це було звичайно для військово-морської авіації США в той час. З огляду на зв’язок ескадрильї з яструбами (сформовані на HMS Sparrowhawk, а зараз дислоковані на HMS Seahawk), було вирішено включити хижого птаха в хвіст. 700A проводив ходові випробування на кількох кораблях Королівського флоту, включаючи HMS Ark Royal (R09) і HMS Eagle (R05). USS Forrestal (CV-59) був першим американським кораблем 700A, який проводив випробування під час перебування в Середземному морі протягом 1968 року. Оскільки вони базувалися в Корнуоллі, вони стали відомі американцям як Пірати Пензансу. Це призвело до того, що голова піратів була намальована на капоті двигуна їхнього літака.
У вересні 1969 року Skyraiders 700A вирушили на USS Independence (CV-62) для навчань НАТО в Північній Атлантиці (NORLANT). Під час цих навчань USS Independence брав участь у випробуваннях Hawker Siddeley Harrier у кабіні польотів. До речі, 700A буде створено знову в 1979 році на новому BAe Sea Harrier FRS1. Підрозділ мав намалювати такі ж позначки на хвостах їхніх Sea Harrier, які були намальовані на Skyraiders, що відправлялися на USS Independence під час тих навчань. Після дуже успішного періоду випробувань 700A було знято з експлуатації на початку 1970-х років. 700 NAS повернувся до RNAS Culdrose з 1998 по 2008 рік, працюючи як 700M NAS з Agusta Westland Merlin HM.1 і знову в 2014 році, до сьогоднішнього дня як 700X NAS, який тестує Boeing Insitu ScanEagle.