Особлива стаття с Дейв Ковард
Записка від Geff C…
Ось пара фотографій повного дуету Дейва – вражаюче чи що?!
Отже, давайте подивимось і послухаємо вашу історію – до вас, Дейв…
Базовим комплектом стане новий Tamiya F-14D Tomcat з деякими додатковими можливостями, які я перелічу після цього. Лише пара спостережень щодо комплекту, поки я говорю про нього. Не дивно, що він заснований на попередній версії F-14A Tamiya з деякими додатковими литниками. Вони додають такі частини до набору:
- Додаткове озброєння, включаючи різні боєприпаси «повітря-земля», капсулу прицілювання, капсулу розвідки (TARPS) і адаптери для цих магазинів для пілонів
- Різні вихлопні форсунки для двигунів GE F110
- Оновлений підборіддя (інфрачервоний пошук і відстеження (IRST))
- Нові катапультні крісла (SJU-17(V) Загальні катапультні сидіння військово-морського екіпажу (NACES))
- Оновлені цифри Pilot і RIO
- Оновлений бобровий хвіст із вбудованою антеною ECM
- Оновлені колеса
- Оновлені компоненти кабіни
- Оновлена гарматна вставка
Варто зазначити, що деякі з попередніх деталей моделі «A» були вилучені з комплекту, найбільш очевидною є вихлоп двигуна TF30, але попередні катапультні сидіння разом із компонентами кабіни все ще включені. Це означає, що якщо ви можете придбати позапродажний chin pod і, якщо потрібно, антени ECM wing vain, ви можете зробити модель «B» з цього набору.
фон
Останнім варіантом F-14 був F-14D Super Tomcat. Варіант F-14D вперше був поставлений у 1991 році. Оригінальні двигуни Pratt & Whitney TF30 були замінені на двигуни General Electric F110-GE-400, подібні до F-14B. F-14D також включав новіші цифрові авіонічні системи, включаючи скляну кабіну, і замінив AWG-9 на новий радар AN/APG-71. Інші системи включали бортовий пристрій самозахисту (ASPJ), об’єднану систему розподілу тактичної інформації (JTIDS), загальні катапультні крісла військово-морського екіпажу SJU-17(V) та інфрачервоний пошук і відстеження (IRST).
Двигун GE F110-GE-400 забезпечив підвищену тягу та додаткову витривалість, щоб збільшити радіус дії або залишитися на станції набагато довше. У наземній атаці це дало F-14D на 60 відсотків більшу дальність удару або на одну третину більше часу перебування. Скоропідйомність була збільшена на 61 відсоток. Збільшена тяга F110 дозволила здійснити майже всі запуски авіаносія військовою (сухою) силою. Незважаючи на те, що це призвело до економії палива, головною причиною не використовувати форсаж під час запусків авіаносця було те, що якщо двигун F110 відмовив, тяга на повному форсажі призвела б до надто різкого відхилення, щоб пілот міг його виправити. Таким чином, запуск F-14D з форсажною камерою був рідкісним, тоді як F-14A вимагав повного форсажу, якщо не був дуже невеликим завантаженням.
Хоча F-14D мав стати остаточною версією Tomcat, не всі одиниці флоту отримали варіант D. У 1989 році міністр оборони США Дік Чейні відмовився схвалити купівлю нових літаків F-14D за 50 мільйонів доларів кожен і натомість наполягав на модернізації флоту F-25 на 14 мільйонів доларів. Конгрес вирішив не зупиняти виробництво та профінансував 55 літаків як частину компромісу. Загалом було виготовлено 37 нових літаків, а 18 моделей F-14A були модернізовані до моделей D, які отримали позначення F-14D(R) для реконструкції. Було заплановано оновлення комп’ютерного програмного забезпечення F-14D для забезпечення можливостей ракет AIM-120 AMRAAM, але пізніше було припинено.
Хоча модернізація зберегла F-14 конкурентоспроможним із сучасними винищувачами, Чейні назвав F-14 технологією 1960-х років. Незважаючи на звернення міністра ВМС щодо принаймні 132 F-14D і деякі агресивні пропозиції від Grumman щодо заміни, Чейні планував замінити F-14 на винищувач, який не був виготовлений Grumman. Чейні назвав F-14 «програмою створення робочих місць», і коли F-14 було скасовано, приблизно 80,000 2005 робочих місць співробітників Grumman, субпідрядників або допоміжного персоналу постраждали. Починаючи з 14 року, деякі F-XNUMXD отримали модернізацію ROVER III.
Поставте запитання або додайте відгук:
Ви повинні увійти, щоб залишити коментар.