Повний огляд Дейва Коварда
Записка від Джеффа…
Знову ж таки, Дейв працював зі своєю звичайною неймовірною швидкістю і досі зберігає видатну якість, що продемонстровано на кількох дегустаційних фотографіях, які йдуть далі, де демонструють його завершений проект. На мою думку, один із найкращих на сьогоднішній день, Дейв – справді виняткова витримка та фарбування – вітаємо з приголомшливим результатом!
фон
Vought F4U Corsair — американський винищувач, який використовувався переважно під час Другої світової та Корейської війни. Попит на літаки незабаром переповнив виробничі можливості Vought, що призвело до виробництва Goodyear і Brewster: Corsair, виготовлені Goodyear, отримали позначення FG, а літаки, виготовлені Брюстером, F3A. Від першої поставки прототипу ВМС США в 1940 році до остаточної доставки у 1953 році Франції було виготовлено 12,571 4 F16U Corsair у 1942 окремих моделях, що стало найдовшим виробничим циклом з усіх поршневих винищувачів в історії США (53–XNUMX). ).
Corsair був розроблений як палубний літак, але його складні характеристики при посадці на носії зробили його непридатним для використання ВМС до тих пір, поки проблеми з посадкою не були подолані авіаційною армією Королівського флоту. Таким чином, Corsair став і зберіг популярність у своїй зоні найбільшого розгортання: сухопутне використання морської піхоти США. Таким чином, роль домінуючого американського палубного винищувача в другій частині війни була виконана Grumman F6F Hellcat, оснащеним тим самим двигуном Double Wasp, який вперше полетів на першому прототипі Corsair у 1940 році. Corsair в меншій мірі служив у ВМС США. На додаток до використання в США та Великобританії, Corsair також використовувався Королівськими ВПС Нової Зеландії, Військово-морською авіацією Франції та іншими, меншими, повітряними силами до 1960-х років. Деякі японські пілоти вважали його найгрізнішим американським винищувачем Другої світової війни, а ВМС США підрахували співвідношення вбитих з F11U Corsair 1:4.
Після того, як проблеми з посадкою на носії були вирішені, він швидко став найбільш боєздатним палубним винищувачем-бомбардувальником Другої світової війни.
Корсари Королівських ВПС Нової Зеландії
Замість того, щоб робити звичайні ВМС США чи F4U морської піхоти, я вибрав щось трохи інше для цієї конструкції та вибрав літак, що належить Королівським ВПС Нової Зеландії.
Оснащені застарілими літаками Curtiss P-40, ескадрильї Королівських ВПС Нової Зеландії (RNZAF) у південній частині Тихого океану показали вражаючі результати в порівнянні з американськими підрозділами, з якими вони діяли разом, зокрема в ролі повітря-повітря. Відповідно, американський уряд вирішив надати Новій Зеландії ранній доступ до Corsair, тим більше, що спочатку він не використовувався з перевізників. Близько 424 корсарів спорядили 13 ескадрильй RNZAF, включаючи 14 ескадрилью RNZAF і 15 ескадрилью RNZAF, замінивши Douglas SBD Dauntlesses, а також P-40. Більшість F4U-1 були зібрані на підрозділі 60, а ще одна партія була зібрана та доставлена в RNZAF Hobsonville. Всього в RNZAF під час Другої світової війни було 336 F4U-1 і 41 F4U-1D. Шістдесят FG-1D прибули наприкінці війни.
Перші поставки Corsairів за ленд-лізом почалися в березні 1944 року з прибуттям 30 F4U-1 на базу депо RNZAF (підрозділ 60) на острові Еспіріту Санто на Нових Гебридах. З квітня ці майстерні стали відповідальними за збірку всіх Corsair для підрозділів RNZAF, які експлуатують літаки в південно-західній частині Тихого океану; і був організований випробувальний політ для випробування літака після складання. До червня 1944 року було зібрано 100 «Корсарів», які здійснили випробування. Першими ескадрильями, які використовували Corsair, були 20 і 21 ескадрильї на Еспіріту-Санту, які діяли в травні 1944 року. Організація RNZAF в Тихому океані та Новій Зеландії означала, що до кожної ескадрильї належали лише пілоти та невеликий персонал (максимальна чисельність на ескадрилья складалася з 27 пілотів): ескадрильї були приписані до кількох підрозділів обслуговування (СУ, у складі 5-6 офіцерів, 57 сержантів, 212 пілотів), які здійснювали технічне обслуговування літаків і діяли зі фіксованих місць: тому F4U-1 NZ5313 вперше був використаний 20 ескадрилья/1 СУ на Гуадалканал у травні 1944 р.; У листопаді 20-та ескадрилья була передислокована до 2-ї СУ на Бугенвілі. Всього було десять фронтових SU плюс ще три, які базувалися в Новій Зеландії. Оскільки кожен із SU пофарбував свій літак відмітними маркуваннями, а самі літаки можна було перефарбувати в кілька різних колірних схем, RNZAF Corsair виглядали набагато менш однорідними в порівнянні зі своїми американськими сучасниками та аналогами FAA. До кінця 1944 року F4U спорядив усі десять тихоокеанських винищувальних ескадрилій RNZAF.
До моменту прибуття «Корсарів» у виділених для Нової Зеландії секторах південної частини Тихого океану залишилося дуже мало японських літаків, і, незважаючи на те, що ескадрильї RNZAF розширили свої дії на більш північні острови, вони в основному використовувалися для тісної підтримки американців, австралійців та Новозеландські солдати воюють з японцями. Наприкінці 1945 року всі ескадрильї «Корсар», крім однієї (№ 14), були розформовані. Ескадрилья № 14 отримала нові FG-1D і в березні 1946 року була переведена в Івакуні, Японія, як частина окупаційних сил Британської Співдружності, а Corsair був знятий зі служби в 1947 році.
З 1 придбаних літаків зберігся лише 437 придатний до польоту зразок: FG-1D NZ5648/ZK-COR, що належить Old Stick and Rudder Company в Мастертоні, Нова Зеландія.
F4U-1A NZ5277
З усіх новозеландських корсарів я вирішив зробити NZ5277 через його чудове мистецтво носа, дуже потерту схему фарбування та той факт, що я міг легко отримати маски для нього від Montex. Деякі відомості про цей літак наведено нижче.
Спочатку кольори були стандартною схемою ВМС США «4 тони» верхньої частини фюзеляжу без дзеркала (матового) морського блакитного кольору, верхніх поверхонь крила та хвостової частини напівглянцевого морського синього, боків фюзеляжу проміжного блакитного кольору, а також хвостового плавця/керма і нижньої частини крила поза бортом. складка крила. Нижня сторона була Insignia White. Усі вони мали матове покриття, за винятком верхніх поверхонь крил, які в свіжому вигляді були напівглянцевими. Ці кольори невдовзі зникли до сіро-блакитного відтінку, коли вони були на службі на островах
NZ5277 5116 F4U-1 Bu49866. Вивезено зі США 19 квітня 1944 року на борту «USS Breton». Зібрано в Еспіріту-Санто та підрозділ BOC 60 05 травня 1944 року. Видано № 15 винищувальної ескадрильї, Гуадалканал 18 травня 1944 року. Код «77». До 14-ї ескадрильї 08 серпня 1944 року. Сильно пошкоджений в результаті аварії при рулінні з NZ5275 на Кукумському полі 17 серпня 1944 року, але відремонтований і повернутий до експлуатації. До 16-ї ескадрильї 21 грудня 1944 року. До 21-ї ескадрильї до квітня 1945 року. Пошкоджено 24 липня 1945 року, але відремонтовано та повернуто до ладу до вересня. Перевезено до Нової Зеландії в жовтні 1945 року. Оголошено на продаж на тендері WARB під номером 1704 і продано з Рукухії до Дж. Ларсена, Пальмерстон-Норт, 02 березня 1948 року.