Основна стаття Дейва Коварда
Записка від Джеффа…
На щастя, у мене є готова модель Дейва для остаточної фотозйомки, і тому ось пара чернеткових фотографій, щоб показати вам, наскільки добре вийшов його проект. Сподіваюся, вам сподобається так само, як і мені!?
До тебе, Дейв…
фон
Наприкінці 1980-х Грумман почав рекламувати новий F-14D, коли ВМС вибрали свій майбутній палубний винищувач. Оскільки Грумман бачив все ще зростаючий потенціал для F-14, вони оновили свого 20-річного кошеня за допомогою низки найсучасніших технологій. Але для F-14D було нелегко знайти своє місце у ВМС; багато невдач на політичній сцені ускладнювало і часто ставило під загрозу виробництво та відновлення F-14D. Нарешті, 23 березня 1990 року з конвеєра зійшов перший серійний літак. Але, на жаль, останній відбувся лише трохи більше ніж через два роки, 20 липня 1992 року.
Найкращими видимими модифікаціями стали двигуни. F-14D був оснащений двома двигунами F110-GE-400 з тягою 28,200 14 фунтів кожен. Ця збільшена тяга для нового Tomcat означала, що для запуску катапульти на носії не потрібні форсажі; вони також покращили льотні характеристики «позаду човна» та стали більш економічними. Як сказали пілоти, «нові двигуни F-XNUMXD нарешті дозволили пілоту керувати літаком, а не двигунами». Установка нових двигунів GE вимагала лише незначних змін у кормовій частині фюзеляжу та вихлопної зони двигуна.
Подальші вдосконалення були:
Система моніторингу втоми/двигуна (розповсюджена по всьому літаку) є серйозним удосконаленням ремонту та технічного обслуговування.
Радар AN/APG-71, відстеження кількох цілей із вдвічі більшою дальністю дії. APG-71 може відстежувати до 24 цілей одночасно і використовує цифрову обробку замість аналогової обробки, як використовується AWG-9.
Спільна система розповсюдження тактичної інформації (JTIDS) для захисту голосових і даних комунікаційних каналів між активами, що співпрацюють.
Приймач радіолокаційного попередження ALR-67, глушник самозахисту ALQ-165
ASN-139 Digital Navigation, високонадійна інерціальна навігаційна система з підвищеним резервуванням
Інфрачервоний пошук і відстеження (IRST), ІЧ-тепловий датчик пасивно виявляє та відстежує цілі, інтегрований для забезпечення одночасної координації кількох датчиків. Вважається, що IRST достатньо розумний, щоб виявити навіть нагріті поверхні на літаках-невидимках, таких як F-22. Поєднання РЛС APG-71 і IRST дає найкращий можливий результат для виявлення цілі.
Кабіна: програмовані інтерактивні дисплеї та елементи керування, бортова система генерації кисню, катапультні сидіння NACES
Цифрова авіоніка: архітектура розподіленої обробки (з можливістю розширення), два комп’ютери для місії AYK-14, чотири шини даних Mil-std-1553 керують усіма основними підсистемами
TARPS: Усі F-14D мають дисплеї в кабіні та проводку для використання реєстратора TARPS.
F-14D також відповідав вимогам військово-морського флоту про те, що літак повинен мати можливість руліти з функціонуючими системами протягом п'яти хвилин після запуску холодного двигуна: інерційна навігаційна система та дисплей задньої кабіни працюють протягом 3 хвилин.
Крім того, було відновлено ударні можливості F-14. Починаючи з перших ескізів на креслярській дошці, F-14 мав ударну здатність, але в перші дні потреби в «Bombcat» не було. А-6 і А-7 добре попрацювали, і Tomcat міг літати як винищувач з перевагою в повітрі з його неперевершеними ракетними можливостями. F-14A/B/D мали повну ударну здатність і набули ще більшої компетенції в цій справі. Tomcats, оснащені LANTIRN, поставляли розумні бомби, а також стандартні залізні бомби з великою можливістю повернення. Tomcat також став здатним до окулярів нічного бачення, що, нарешті, дозволило йому стати справжньою платформою для денного та нічного ударного винищувача та розвідувальної платформи з багатьма завданнями.
Але все пішло інакше для F-14D через фінансові скорочення в поєднанні з професійним лобі F/A-18E/F в уряді США. Кількість закупівель нових F-14D було скорочено разом із зменшенням кількості модернізованих F-14A/B. Через кілька днів після того, як 14 лютого 26 року було припинено виробництво та відновлення F-1991D, Міністерство оборони США оголосило, що ВМС хочуть розробити нову версію F/A-18, щоб замінити F-14 і F-6. старіючи A-18E, і він став F-XNUMXE/F і таким чином закінчився правління Tomcat.
Використані посилання:
MATS – Довідкова робота Grumman F-14
http://www.anft.net/f-14/index.htm
Книги:
Grumman F-14 Tomcat Bye-Bye, Baby. . . !
Публікації DACO про відкриття Grumman F-14A/B/D Tomcat
Додатково на ринку післяпродажного обслуговування:
- Набір кабіни Aires F-14D
- Відсіки ходової частини Aires F-14
- Вихлопні форсунки Aires
- Зважені колеса Wheeliants F-14D
- Забірники смоли Zacto Models F-14
- Едуард Колор PE Інтер'єр
- Набір ПП Едуард Озброєння
- Комплект екстер'єру Едуарда
- Едуард Маск
- Головна трубка Піто та індикатор AoA
- Master Detail Пілоти ВМС США
- CrossDelta Decals – F-14D Tomcat Sunset # 2, останній політ VF-31, VF-31 CAG Bird, NAS Oceana Airshow 2006
- Наклейки на місто-винищувач F-14A/B/D Додаток даних
- Набір зонда для заправки Wolfpack Design
- F-14 Tomcat TARPS Набір капсул