(на жаль, наразі знято з виробництва)
Основна стаття Дейва Коварда
Записка від Джеффа…
Це буде справді цікава збірка для вас усіх, головним чином через особисту точку зору, яку Дейв коротко пояснить, і для мене це означає, що ця функція має велике значення. Це, мабуть, більше, ніж масштабний проект моделювання, незважаючи на те, що це добре, і щоразу, коли ми можемо надати певну унікальну історичну довідку, історію та передісторію, я радий, що ми можемо сприяти цьому.
Отже… Дейв проведе вас через всю захоплюючу історію, і ми раді та пишаємося можливістю включити деякі особисті пам’ятні речі та унікальні фотографії Тіма – велике спасибі, що дозволили нам включити таке цінне листування Тіма. Сподіваюся, вам сподобається, як вийшов увесь цей проект?
Ось пара фотографій завершеного проекту Дейва прямо спереду – як це добре…
фон
Плани RAF RE.8 (Royal Aircraft Factory Reconnaissance Experimental 8) були складені наприкінці 1915 року як заміна довоєнної серії двомісних літаків BE. Основною конструктивною відмінністю RE.2 було використання багатьох компонентів BE.8e, таких як крила, ходова частина та хвостове оперення, а також додавання переднього кулемета для пілота та переміщення пасажира (спостерігача-навідника) до задньої частини. пілот. На серії BE.2 пасажир був розміщений перед пілотом між стійками центральної секції, де, з пропелером перед ним, пілотом позаду, крилами зверху та знизу та стійками навколо нього, він мав диявола роботу, виконуючи свої обов'язки спостереження та стрільця.
Багато звинувачували через його химерний вигляд (здається, жодна частина RE.8 не вказує на напрямок польоту), очевидну недостатню продуктивність і, згідно з різними повідомленнями, через те, що він був занадто стабільним або нестабільним (занадто стабільним, щоб адекватно захистити). сам по собі або надто нестабільний для виконання поворотів на низькій висоті), RE.8, тим не менш, виконував заплановані завдання бомбардувальників, розвідників і виявлення артилерії з високою надійністю до кінця Великої війни. Екіпаж швидко дав йому ласкаве прізвисько «Гаррі Тейт», RE.8, що добре римується з іменем популярного коміка шотландського мюзик-холу та, можливо, через його таку ж комічну зовнішність. Побудований у великій кількості різними підрядниками, RE.8 надійшов на передову службу з 52 Sqn наприкінці 1916 року і, незважаючи на кар’єру, яка не була повністю вільною від суперечок, він залишався у виробництві та на передовій службі до перемир’я. У руках впевненого екіпажу, який керував ним агресивно, RE.8 міг захищатися майже так само добре, як і великий винищувач Bristol.
Яка історія…
Після наведеного вище вступу до реального літака я тепер розповім вам передісторію цієї конструкції. Зазвичай я б не робив огляд цієї конкретної збірки з двох причин; по-перше, це вже було зроблено для журналу (дивіться вражаючу збірку Les V), а по-друге, набір зняли з виробництва в 2014 році, і зараз його дуже важко знайти, і якщо ви знайдете, то заплатите за нього премію. Причина, чому я вирішив написати це, полягає в передісторії такої цікавої збірки.
Початковою причиною створення стала розмова з кимось, кому я продавав частину своєї колекції моделей. Тім, особа, про яку йдеться, випадково згадав мені, що його дідусь літав на RE.8 під час Першої світової війни, і він хотів би мати модель такого. Я згадав, що там було кілька варіантів, найкращим з яких був набір Wingnut Wings, але сьогодні його можна знайти дуже рідко, і якщо він взагалі зможе його знайти, це коштуватиме йому більше грошей. Якщо йому все-таки вдавалося дістати один, він запитував, чи я зроблю його для нього, і що в нього є кілька фотографій його дідуся біля його літака та деяка інша інформація про нього.
У будь-якому випадку, через кілька днів Тім зв’язався зі мною, щоб сказати, що він знайшов Wingnut’s RE.8 і чи я його зроблю. Я не міг встояти перед цим, оскільки мені подобається гарне тло для проекту, і це звучало прямо на моїй вулиці. Деяка подальша переписка з ним дійсно залучила мене в цей проект, оскільки інформація, яку він мені надав, дуже заінтригувала мене.
Щоб дати вам смак, він сказав мені наступне:
«Я знаю, що мій дідусь був у 21 ескадрильї в 1917 році і літав на A4640. На мій жаль, він передав більшість своїх журналів тощо IWM або своєму двоюрідному братові, але в мене є кілька фотографій і витягів із його щоденника, тому я їх відкопаю. Я досі пам’ятаю, як сидів з ним і слухав його досвід, включаючи те, як мене збили та розбився на нічийній землі, аварійну посадку, коли він зіткнувся з брудом, що перевернуло літак і вбило його навідника, і побачив Червоного Барона та його літаючий цирк, і не був атакований, як британці бійці їх утримували. Він зізнався, що його коліна стукали разом від страху, що не дивно!!
Я знайшов це фото, на якому він і його навідник/спостерігач під час «стрілянини» над Пашендейлом у жовтні 1917 року. Він ліворуч, і я вважаю, що хлопця праворуч звали Вандик, і він зламав шию, коли RE.8 перевернувся і влучив грязь приземляється після вильоту! У мене немає бортового журналу, тому я не знаю деталей літака, але я точно знаю, що деталі, які я надав вам раніше, точні».
Згодом Тім знайшов кілька надрукованих спогадів, які він люб’язно переслав мені разом із ще одним захоплюючим фото свого дідуся. Завантажте PDF-файли нижче:
Документ перший
Маючи цю інформацію, я вирішив трохи покопатися, щоб дізнатися більше про дідуся Тіма, його Sqn і його літак.