Особлива стаття автора Дейв Ковард
Ми дякуємо компанії Wingnut Wings за наданий зразок для огляду. Отримайте цей набір та всі інші чудові комплекти в асортименті WW зараз тут за адресою: www.wingnutwings.com
Записка від Джеффа
Дуже приємно повернутися з ще одним завершеним проектом Wingnut Wings і яку хорошу роботу зробив Дейв Сі знову тут. Також добре мати можливість показати вам короткий огляд, як Дейв завершив Roland C.II, перш ніж ми почнемо…
фон
LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft), які згодом змінили назву на Roland, щоб уникнути плутанини з LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft), були відповідальними за деякі з найбільш аеродинамічних та інноваційних конструкцій літаків часів Великої війни, насамперед високорозвинені (для 1915) Роланд C.II 'Walfisch' (кит) двомісний. Не маючи власного успішного проекту, доступного на початку війни, Roland спочатку побудував двомісний літак Albatros за ліцензією, а потім розробив свій інноваційний C.II.
Були докладені великі зусилля, щоб зробити Walfisch максимально аеродинамічним, що призвело до плавного фюзеляжу з багатьма складними вигинами та встановлення верхніх крил до фюзеляжу, щоб уникнути тягу від додаткових стійок кабіни. Гладкий аеродинамічний фюзеляж був створений на половинки з 2-х шарів тонких смужок фанери, кожен шар нанесених під протилежним кутом близько 60 градусів, утвореним над баксом. Після завершення кожну половину фюзеляжу приклеювали та прикріплювали до внутрішнього каркаса, осьові шви проклеювали скотчем, а потім весь фюзеляж нарешті покривали легованою тканиною.
Прототип Roland C.II піднявся в повітря в жовтні 1915 року і виявився на 30 км/год швидше, ніж інші аналогічні літаки, і швидше, ніж більшість одномісних винищувачів. Його гладкий аеродинамічний фюзеляж, двигун Daimler-Mercedes потужністю 160 к.с. і невеликі розміри дозволили йому безпечно виконувати свої намічені завдання розвідки та виявлення артилерії, знаючи, що він може випередити майже будь-який ворожий винищувач, з яким він зіткнеться. На жаль, глибокий фюзеляж перешкоджав потоку повітря над хвостовим оперенням, що негативно вплинуло на маневреність, а крила серйозно обмежували видимість пілота вниз, що призвело до багатьох аварій при посадці.
50 Roland C.II були замовлені в грудні 1915 року і мали закруглений обруч для перекидання, колонку керування кермом, троси управління елеронами, пропущені через нижні крила, і кулемет Parabellum LMG 14 для спостерігача. Друге замовлення на 2 літаків, розміщене в березні 25 року, передбачало численні вдосконалення, включаючи посилені крила та додавання кулемета lMG 1916 «Spandau», що стріляє вперед, під кутовим обручем. Ці літаки мали стати відомими як Roland C.IIa. Пізніше виробництво C.IIa, що вироблялося як Roland, так і Linke-Hofmann Werke, було представлено колоною керування стрижневим типом з органами керування елеронами, що проходять через верхні крила за допомогою тяг і труб (функція, поширена на наступних конструкціях Roland). Остання виробнича партія C.IIa від Roland нарешті мала збільшене ребра для покращення маневреності. Більшість Roland C.II/C.IIa були звільнені з фронтової служби до середини 08 року, хоча багато солдатів були інструкторами.
Використані посилання:
- Інструкція з експлуатації
Додатково на ринку післяпродажного обслуговування:
- Газпатч стяжки
- EZ Line (штраф)
- Нитка лайкри
Огляд коробки "Тут зараз".
Повний огляд Джеффа можна знайти тут.