Особлива стаття автора Дейв Ковард
фон
Легендарний Fokker D.VII широко вважається найкращим німецьким винищувачем, який вийшов із Великої війни, він, безумовно, був найчисленнішим і як такий був єдиним літаком, якого спеціально просили про капітуляцію в умовах перемир’я союзників. На початку 1918 року молоді пілоти Jasta були в основному оснащені Albatros D.Va, Pfalz D.IIIa і Fokker Dr.1 Triplane, які не були рівними SE.5a, SPAD 13 і Sopwith Camels, з якими вони стикалися щодня. Прототип Fokker D.VII (V.11) настільки вразив фронтових пілотів, які були присутні на перших випробуваннях винищувачів у січні-лютому 1918 року, що незабаром почали просочитися звістки про новий Fokker, який знову поверне перевагу в повітрі німцям. . Потреба в цьому багатообіцяючому новому винищувачі була настільки великою, що, окрім виробництва на Fokker, Albatros було наказано виробляти його за ліцензією на своїх заводах Johannisthal (Alb) і Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke), до речі, побудувавши майже вдвічі більше. з D.VII як Фоккер!
Відповідно до попередніх методів проектування Fokker, D.VII мав фюзеляж із звареною сталевою трубою та хвостове оперення, а також товсті крила «високої підйомності» зі звичайної дерев’яної та дротяної конструкції. Кілька ранніх серійних машин оснащувалися 180-сильним Daimler-Mercedes D.IIIa, але більшість серійних літаків оснащувалися 200-сильними D.IIIaü, хоча невелика кількість отримали новий BMW IIIa 185ps (розрахований британцями на 230 к.с.) «висота». двигун. Цікаво, що хоча й показано лише на кількох відомих фотографіях, деякі пізні серії Fokker D.VII оснащувалися двигуном Daimler-Mercedes D.III з давно перевершеним 160-сильним двигуном Daimler-Mercedes D.III. Спочатку постачався в невеликій кількості найдосвідченішим пілотам елітного Jagdgeschwader 1 з кінця квітня 1918 року Fokker D.VII швидко почав робити собі ім'я, і пілоти союзників раптом виявили, що більше не можуть розраховувати на свої чудові характеристики на більших висотах. .
У середині 1918 року на Fokker D.VII сталася низка часто смертельних пожеж у повітрі, які по-різному пояснювали перегріванням, пошкодженням паливного бака і летючими запальними боєприпасами, які використовувалися для «розриву повітряної кулі». Негайною відповіддю на це було зняття верхніх капотів для покращеного охолодження, а потім модифіковані бічні капоти з жалюзі для ефективнішої вентиляції моторного відсіку. До кінця Великої війни Fokker D.VII був основним типом літака, який оснащував німецькі Jastas, і, незважаючи на те, що D.VII з двигуном Daimler-Mercedes був дуже добре прийнятий, це був Fokker D.VII, оснащений омріяним BMW IIIa. висотний двигун, на якому прагнули літати всі пілоти Jasta. Наприкінці війни було замовлено ряд D.VII для австро-угорської Luftfahrtruppe, яку побудували Fokker (225), Aviatik (255) і MAG (150). Після перемир’я Fokker D.VII потрапив у повітряні сили багатьох країн, включаючи Аргентину, Бельгію, Болгарію, Чехословаччину, Данію, Фінляндію, Угорщину, Нідерланди, Литву, Польщу, Румунію, Радянський Союз, Швецію, Швейцарію та американські США та USMC.
Додатково на ринку післяпродажного обслуговування:
• Ремені безпеки з тканини HGW Fokker DVII
• Наклейки з ромбами Aviatics
• Нитка Lyrca /EZ