Повний огляд з Дай Вільямсом
Ось короткий огляд того, як це все обернулося, прямо спереду…
Сподіваюся, вам сподобається!
Історія
У Німеччині в 1930-х роках проводилися експерименти навколо концепції додавання гусениць до колісного транспортного засобу, щоб він міг легше пересуватися по нерівній місцевості. Початкова ідея полягала в тому, щоб додати ролик між передніми та задніми колесами вантажівки. Гусениці можна було намотати між заднім набором коліс і роликами. Це була концепція, подібна до тієї, що використовувалася на радянських бронеавтомобілях BA10, де гусениці могли бути намотані навколо двох комплектів задніх коліс.
Як можна собі уявити, прикріплення та видалення гусениць було повільним і важким процесом, який був би надзвичайно небезпечним під вогнем.
Австрійська армія зацікавилася цією концепцією та розвинула ідею, виробляючи транспортні засоби, які мали повний комплект гусениць. Транспортні засоби мали набір опорних коліс, які можна було опустити, щоб дозволити їм пересуватися по дорогах, а потім підняти, щоб дозволити їм пересуватися по коліях, коли потрібно. Компанії Austro-Daimler і Saurer побудували зразки цих автомобілів. Дизайн Saurer отримав австрійське позначення RR7.
У березні 1938 року, коли Австрія була анексована Німеччиною, все її військове виробництво перейшло до німецької армії. Незважаючи на те, що на той час німці прийняли концепцію напівгусеничних машин, вони перейняли австрійські машини з дизайном Saurer, які отримали позначення Sd.Kfz. 254. Виробництво продовжилося після поглинання Німеччиною, було випущено близько 160 автомобілів. Ці транспортні засоби були передані німецьким підрозділам у 1940 році для бойових дій як у Європі, так і в Північній Африці.
Дві машини, що служили в Північній Африці, були захоплені союзниками під час війни. Один був відправлений до Британії для оцінки та випробувань, а інший до Америки. Здається, вціліла лише машина, відправлена до Америки. Зараз його повернули до Німеччини на реставрацію.
Комплект
Набір HobbyBoss вперше з’явився в 2012 році. Він виготовлений із коричневого пластику у типовому стилі HobbyBoss. Деталі добре сформовані, без спалахів або слідів раковини.
Є невеликий вигравіруваний аркуш, який містить деякі з менших, делікатніших деталей, таких як захист від дощу для задніх дверей, задня підніжка та опори для задніх ліхтарів. Немає пластикових альтернатив для вигравіруваних частин.
У комплект входить набір вінілових шин, які, боюся, мені категорично не подобаються. Я припускаю, що використання цього матеріалу дозволяє виробникам включати складні деталі протектора в шини, чого інакше було б важко досягти у литій пластмасі. Однак у мене завжди виникають проблеми з приклеюванням фарби до вінілу.
(Ед: …перевірте свій банк технік, щоб дізнатися, як ви можете створити дуже багато реалістичні гумові/вінілові шини без їх фарбування!
Також… у моїй епічній збірці величезного Airfix 1:24 Hawker Hurricane є краще відео, яке демонструє процес обробки пастеллю – неважливо, що суб’єктом є літак, той самий процес працюватиме для таких суб’єктів, як цей HB SdKfz254. GC)
Немає жодної внутрішньої частини, окрім механізмів відкриття для портів огляду.
Передбачено одноланкові треки. Самі ланки дуже малі, тому збірка та вирівнювання були досить складними, а зібрані траси виявилися дуже крихкими.
Інструкції чіткі та логічні. Однак вони стверджують, що колеса не повинні бути приклеєні на місці, мабуть, з наміром, щоб їх можна було піднімати та опускати на готовій моделі так само, як на справжньому автомобілі. На жаль, я не бачив способу закріпити їх у піднятому положенні, не приклеївши на місце. У опущеному положенні вони сиділи на плоскій поверхні на тому ж рівні, що й гусениці, що насправді не працювало транспортним засобом.
Маркування надано для двох машин, одна з яких служила в Європі в темно-сірому кольорі початку війни, а інша служила з Африканським корпусом, який був пофарбований у піщано-коричневий колір, відомий як Gelbbraun.