автор: Грем М. Саймонс
опублікований: Air World / Pen & Sword
ISBN: 9781526758828
Огляд книжкової полиці з Джеффом Кафліном (грудень 2021 р.)
Отримайте цю книгу тут зараз Повітряний світ / Перо і меч
Тверда обкладинка, 320 сторінок, переважно повнокольорові фотографії, високоякісний глянсовий художній папір, лінійні малюнки
Подивіться всередині зараз…
Джефф К.
Ось додаткова інформація від видавця…
У квітні 1972 року, після шести виснажливих років проектування та розробки, тодішня компанія Lockheed California (тепер Lockheed Martin) передала своєму першому клієнту Eastern Airlines найбільш технологічний комерційний літак своєї епохи L-1011 TriStar.
Щоб відзначити цей момент, Lockheed вирішила зробити вражаючу заяву про можливості свого нового широкофюзеляжного триреактивного лайнера середньої та великої дальності. Це зробило це вражаючим способом. Під наглядом двох льотчиків-випробувачів, загалом 115 членів екіпажу, VIP-персони, співробітники Lockheed та вибрані репортери сіли на TriStar на заводі Lockheed в Палмдейлі в Каліфорнії. Наступний 4-годинний 13-хвилинний політ до Вашингтонського аеропорту Даллес був здійснений практично без участі двох пілотів у кабіні, а автоматична система керування польотом TriStar була «задіяна від зльоту до приземлення». Це був, як гордо стверджував Lockheed, «перший політ по пересіченій місцевості без потреби людських рук на органах керування».
Як зазначають самі Lockheed, подібно до інших культових пасажирських авіалайнерів до цього, L-1011 зіткнувся з серйозними проблемами на шляху до свого першого польоту. Різні потреби конкуруючих авіакомпаній призвели до проблем дизайну. Фінансові труднощі зруйнували виробника його двигунів, Rolls-Royce, в той час як рецесія, викликана першою в світі нафтовою кризою, зменшила попит на комерційні авіалайнери.
Однак Lockheed подолала ці проблеми, які включали навіть міжнародні звинувачення у хабарництві, в результаті чого TriStar, відомий своїм великим, вигнутим носом, низько поставленими крилами та витонченим стріловидним хвостом, залишався у виробництві до 1984 року, коли Було побудовано 250 зразків. Однак збитки для Lockheed були надто великими, і після TriStar він відмовився від комерційних літаків.
У цьому викривальному уявленні про L-1011 відомий історик авіації Грем М. Сімонс розкриває повну історію дизайну, розвитку та обслуговування цього авіалайнера протягом десятиліть з 1970 року.