Огляд Ніла Пеппера та Білла Кертіса
Дякуємо хлопцям з Blue Cat Models за наданий зразок для огляду. Вибачте, що зайняв деякий час, щоб отримати це в SMN, але ми також надамо вам кілька знімків збірки та деякі готові моделі Ніла. Ви можете отримати цю модель зараз тут Моделі синіх котів
Sd.Kfz. 10 (Sonderkraftfahrzeug – спеціальний моторизований автомобіль) був німецьким напівгусеником, який дуже широко використовувався під час Другої світової війни. Його головна роль полягала в тому, що він був основним двигуном для малих буксируваних гармат, таких як 2 cm FlaK 30, 7.5 cm leIG або 3.7 cm PaK 36 протитанкова гармата. Він міг перевозити вісім військових на додаток до буксирування гармати або причепа.
Основна техніка для всіх німецьких напівгусениць була розроблена в епоху Веймара Військовим автомобільним департаментом Рейхсверу, але остаточний дизайн і випробування були передані комерційним фірмам з розумінням, що виробництво буде розподілено між кількома компаніями. Demag був обраний для розробки найменшої з німецьких напівгусениць і провів роки між 1934 і 1938 роками, вдосконалюючи дизайн за допомогою серії прототипів.
Шасі лягло в основу Sd.Kfz. 250 легкий бронетранспортер. У період з 14,000 по 1938 рік було випущено приблизно 1945 XNUMX машин, що робить його одним з найбільш широко випущених німецьких тактичних машин війни. Він брав участь у вторгненні в Польщу, битві за Францію, Балканському поході та воював як на Західному, так і на Східному фронтах, у Північній Африці та в Італії.
Sd.Kfz. 10 був унікальним серед німецьких напівгусениць, оскільки використовував корпус, а не раму. Потужність забезпечувався 6-циліндровим двигуном Maybach з водяним охолодженням об'ємом 3.791 л (231.3 куб. Дюймов) NL 38 TRKM потужністю 90 кінських сил (91 к.с.). Він мав напівавтоматичну коробку передач Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102128H) з сімома передачами вперед і трьома заднім ходом. Водій вибрав потрібну передачу і почав перемикання, натиснувши зчеплення. Він міг досягати 75 км/год (47 миль/год), але водія попереджали, щоб він не перевищував 65 км/год (40 миль/год). У 1942 році Люфтваффе обмежило свої транспортні засоби не тактичною швидкістю лише 30 км/год (19 миль/год), щоб продовжити термін служби гумових накладок гусениць (Gummipolster).
Для керма використовувалися як гусениці, так і колеса. Система керма була налаштована таким чином, що на неглибоких поворотах використовувалися тільки колеса, але гальма застосовувалися до гусениць, чим далі поверталося кермо. Привідна зірочка мала більш складні ролики, що зберігають колію, ніж більш звичайні зуби. Задня підвіска складалася з п'яти подвійних опорних коліс, встановлених на поворотних важелях, підрессорених торсіонами. Для контролю натягу гусениці використовувалося натяжне колесо, встановлене в задній частині автомобіля. Передні колеса мали поперечно встановлені листові ресори та амортизатори, єдині на автомобілі, для гасіння ударів.
Верхня частина кузова мала багажний відсік, що відокремлював відсік водія від відділення для екіпажу. Лавки з боків транспортного засобу з місцем для зберігання під сидінням могли вмістити шістьох чоловіків. Лобове скло могло складатися вперед і також було знімним. У верхній частині задньої частини кузова був встановлений складний брезентовий верх. При встановленні кріпиться до лобового скла. Для захисту екіпажу від негоди можна було встановити чотири бічні частини.
До комплекту…
Ми отримали цей набір як зразок без коробки, але в сумці, як старі комплекти Airfix (це викликало щасливі спогади), заглянувши в сумку, я побачив багато дуже гарних деталей, і все виглядає дуже чітко.