Вхідний огляд зі Стюартом Маккеєм (Березень 2019)
Трохи тла
«Досягнувши аеродрому Ньючерч зі швидкістю 480 миль на годину, я тримав «RB» на 20 футах від злітно-посадкової смуги, а потім підтягнув її до підйому на 60 °, утримуючи її, коли швидкість повільно знижувалася, а стрілка висотоміра оберталася навколо циферблата, наче була божевільна. . На висоті 7000 футів швидкість опускалася нижче 180 миль на годину, і я ліниво перевернув Tempest, потім дозволив носу опуститися, поки горизонт, спочатку над моєю головою, не зник нижче (точніше вище) тепер перевернутим носом, поля та ліси закріпився в центрі вітрового скла, а потім розвернувся, коли я сильно наклав палицю й покотився навколо вертикального занурення. Знову зупинившись, я виїхав через верхівки дерев зі швидкістю 500 миль на годину, відкинувся назад і сильно потягнувся до аеродрому в повороті над вертикальним підйомом, опускаючи колеса та закрилки, коли швидкість падала. Який чудовий літак! Вони могли б мати всі свої Спитфайри та Мустанги!»
(«Моя частина неба», Роланд Бімонт)
Довідкові матеріали
Найкращий веб-сайт Tempest http://www.hawkertempest.se/
Історія розвитку
У березні 1940 року Hawker розпочав ряд проектних досліджень, спрямованих на вдосконалення Typhoon. Серед цих досліджень були способи покращення характеристик Typhoon на великій висоті. Вони передбачали використання нової конструкції крила, яка мала тоншу частину крила та зменшену площу крила. Нове крило мало еліптичну форму плану, подібну до Spitfire, і продемонструвало великий потенціал для підвищення продуктивності на висоті, одночасно зменшуючи тенденцію оригінального крила Typhoon до удару зі швидкістю близько 500 миль на годину. Максимальна глибина нового крила відбулася далі назад, на 37,5 % хорди, тоді як співвідношення товщина/хорда зменшилося до 14,5 % у корені, що звужується до 10 % на кінці. Це означало, що нове крило було на п’ять дюймів тонше в корені, ніж оригінальне крило Typhoon.
Тоне крило означало, що потрібно було знайти альтернативний простір для палива, і це було досягнуто шляхом переміщення двигуна на 21 дюйм вперед і вставлення бака на 76 галонів між брандмауером і масляним баком. Реконструкція також включала нову ходову частину та останній двигун Sabre, Mark IV.
Щоб заощадити час на розробку, Сідні Камм вирішив поєднати нове крило з модифікованим планером Typhoon, який зберіг силову установку Sabre. 10 листопада 41 року RAF замовили два прототипи згідно зі специфікацією F.18/1941, і проект швидко став відомий як Typhoon II.
Найбільшою проблемою Hawker з новим винищувачем був двигун. Як і у випадку з Typhoon, і в якості запобіжного заходу, вважалося, що прототип повинен дозволяти використовувати альтернативні установки двигуна. До весни 1942 року різні проблеми з Sabre не були повністю усунені, і компанія продовжила виконання своїх планів щодо встановлення альтернативних двигунів для прототипів Typhoon II (проект був перейменований в Tempest протягом серпня). До цього часу RAF також переглянув оригінальний контракт прототипу, тепер передбачаючи загалом шість літаків.
Кожній із шести комбінацій прототипу/двигуна були призначені різні номери: Mk I (HM599) був оснащений Sabre IV, Mk II (LA602 і LA607) — радіальними двигунами Centaurus IV, MK III (LA610) використовував Griffon IIB, Mk IV (LA614) мав Griffon 61, а Mk V (HM595) мав Sabre II.
Випущено три марки: V і VI з двигуном Napier Sabre, перший широко використовувався у формі Серії 1 під час Другої світової війни в ролі перехоплення «Дайвера» V2 у Великобританії в 1 році, дії в День D і звільнення Європи 1944 TAF. Літаки серії 2 поступово замінювалися післявоєнними у формі серії 1, і більшість з них використовували 2 Wing мого батька, що базувався у Фасбергі та його супутник Дедельсторф у Лунебергській пустелі, а також 135 та 122 Wings у Вунсторфі поблизу Ганновера в Північній Німеччині. Британські окупаційні ВПС (BAFO).
VI служив переважно на Близькому Сході в Єгипті. Останньою і, ймовірно, найкращою ітерацією Tempest був Centaurus powered II, який використовувався RAF (BAFO) в окупованій Німеччині з 1946-1948 років, а також RAF в Індії. Він був останнім на озброєнні і замінив Tempest Vs в Німеччині. До 1950 року більшість з них були застарілими (деякі використовувалися як Target Tugs (TT5), оскільки епоха реактивних літаків була в повному розпалі з RAF. Більшість було знято, а деякі були відправлені до ВПС у нових незалежних штатах Індії та Пакистану.
Очевидно, у Hawkers все ще були плани щодо чудового дизайну, і Tempest II перетворився на Fury та сумнозвісну Sea Fury для авіаційного флоту Великобританії та інших країн Співдружності.
З 1400 випущених Tempest Vs жоден на даний момент не придатний до польоту; вціліли в основному колишні індійські ВПС Tempest II, репатріовані Дугом Арнольдом у 70-х і 80-х роках. Сьогодні у світі залишилося 9 Tempest II, 2 Tempest V у Великобританії, Індії та США та 1 TT5 у RAF Museum Hendon.
Комплект Едуарда…
Отже, будучи сином колишнього пілота Tempest, (перегляньте розділ Ангуса Маккея в розділі Пілоти вищевказаного веб-сайту)…
…Можна сказати, що любов до літака закладена в моїй генетичній структурі, і я зібрав велику кількість довідкової інформації, оригінальних фотографій і створив кілька оригінальних комплектів Eduard 1:48 в Mark V і Mark II, використовуючи перетворення смоли MDC.Роблячи ще один Tempest II з 10-річного комплекту Eduard, який у мене був у сховищі, я шукав ще кілька ласощів на вторинному ринку для II і побачив, що версія 2 серії New Tool Tempest V була випущена Едуардом. Моя початкова думка полягала в тому, що я буду використовувати смоляні деталі MDC на цій новій випущеній моделі. ну це було до появи нової моделі кілька днів тому!
Рівень деталізації нового порівняно зі старим схожий на порівняння моделі Tamiya з комплектом Airfix 1960-х років!
Кількість деталей зросла з 62 (старих) до шести прозорих і темно-сірих литників із загалом 178 деталей(!).
Сітка галереї
Не забудьте надруковану наклейку Cartograf з п’ятьма кольоровими схемами для чотирьох літаків, включаючи один повністю сріблястий. Я з радістю виявив, що одна зі схем була для літака, на якому літав мій батько під час свого перебування в 274-й ескадрильї в Дедельсторфі.
Інструкції займають двадцять сторінок A4 Art Paper і включають схеми військового часу для 3 і 486 (RNZAF) ескадрилій, дві ітерації «Le Grand Charles» П’єра Клостермана, сріблястий літак 123 Wing CO Zipp XII і, нарешті, літак 80-ї ескадрильї, який мій батько літав наприкінці 1945 року зі 174 ескадрильєю. Додайте маточину колеса Profipack, доріжку та навіс для маскування навісу Photoetch з деталями кабіни, ременями та дрібними деталями планера, і важко зрозуміти, навіщо вам потрібні якісь деталі післяпродажного обслуговування, щоб створити вражаючу модель!?!
Сказати, що я був абсолютно приголомшений новим випуском, нічого не сказати, це перша модель Eduard нового покоління, з якою я працював.
Ігноруючи на мить чудову деталізацію поверхні та точність основних компонентів (див. фотографії), тепер у нас є окремі керуючі поверхні, два варіанти колеса, сформовані окремими шинами та маточинами до рівня деталізації, який зазвичай зарезервований для речей післяпродажного продажу із смол. Eduard спритно виліпив скидні баки з прозорого пластику, що дозволяє ідеально відтворити прозорий обтічник між баком і крилом.
Сітка галереї
Можна вибирати між ракетним озброєнням або танками (було здивовано, що в комплекті не було бомбодержателей на 500 фунтів). Бортовий журнал мого батька показує, що він витрачав багато свого оперативного часу на «ракетний замах» (чесно кажучи, тоді в журналі був термін) і обстріл наземних цілей. Компоненти кабіни та внутрішній каркас, виготовлені під тиском, відповідають якості предметів, які я бачив лише раніше як смоляні компоненти, і, здається, майже соромно закривати його всередині фюзеляжу, щоб ніхто не бачив!
Початковий огляд не показує серйозних проблем щодо складання, одним очевидним покращенням у порівнянні зі старим інструментом є окрема основна рама навісу, яка дозволить уникнути необхідності маскування цього компонента «центрального елемента», деталі нижньої сторони, зокрема, колодок. і двері є найбільш вражаючими з тонкими деталями заклепок і внутрішніх панелей на всіх дверях і відсіках. Потрійне збільшення кількості деталей, безсумнівно, має підсумувати ступінь досконалості, якого досяг Едуард, і я з нетерпінням чекаю початку роботи над цим найсучаснішим Tempest V.
Останнє прохання, Едуарде, будь ласка, чи можете ви зараз випустити Tempest II за тим самим стандартом??
Сітка галереї
Стюарт М.
Ось наш підсумок SMN…
SMN Короткий підсумок Рейтинг зірок із 5
У ФОКУСІ | РЕЙТИНГ зірками (з п'яти) |
---|---|
Якість формування | ***** |
Рівень деталізації | ***** |
Точність | ***** |
інструкції | **** |
Наклейки | ***** |
Вибір теми | ***** |
Загальний | ***** |
Поставте запитання або додайте відгук:
Ви повинні увійти, щоб залишити коментар.