На Fokker Dr.1 є мало оснастки, більшість кріплень і керуючих тросів приховані всередині крил, щоб зменшити опір. Однак там, де є кабелі, які потрібно додати, у відповідних частинах комплекту є поглиблення. Деякі з них можна побачити на наступних фото. Ці поглиблення може знадобитися просвердлити трохи глибше, щоб надійно закріпити такелажні троси.
Також знадобиться свердло діаметром 0.5 мм, щоб висвердлити точки розташування підйомних кілець на нижній задній частині фюзеляжу, звернувши увагу на різні положення цих кілець на Fokker F.1 і Dr.1.
У комплекті є два комплекти підкрилових обтічників, тільки один з них зазначено в інструкції. Частина, що не використовується, має трохи вужчий хорд і трохи фестончатий задній край. Я поняття не маю, для чого це – можливо, для іншого варіанту Fokker Dr.1 або, можливо, призначений для комплекту іншого літака, такого як DVI або DVIII?
Думаю, що інструкція трохи підвела набір.
Я припускаю, що багато моделей літаків Першої світової війни такого масштабу були зіпсовані інструкціями Wingnut, які були надзвичайно вичерпними і були майже міні-довідниками. Вони також містили ряд фотографій часів війни, які часто ілюстрували особливості літаків, які можна було створити з їх комплектів.
Інструкції Менга набагато простіші та менш інформативні. Вони повнокольорові, але є кілька речей, які можна було б пояснити.
Наприклад, немає вказівок на те, які з оглядових панелей слід використовувати на кожному з чотирьох літаків, які можна створити з комплекту. Можливо, кольорові профілі призначені для того, щоб показати, які використовувати для кожного з варіантів? Однак колірний профіль літака фон Ріхтгофена показує довгасту панель, а на коробці — круглу панель. Аналогічно, є вибір прицілів і вітрових скла, а також є деякі додаткові частини, такі як анемометр і дзеркало заднього виду, показані на етапі будівництва 14, але немає вказівки, до якого літака вони належать.
Знову ж таки, тут знадобиться перевірка посилань.
Камуфляж, застосований до деяких літаків Fokker, був досить унікальним. Камуфляж верхньої поверхні складався із смуг оливкового кольору, нанесених пензлем вертикально з боків (щодо літака під час польоту, а не коли він був на землі) і під кутом до лінії польоту на горизонтальних поверхнях.
Кольорові діаграми в інструкціях до комплекту показують, що смуги на всіх горизонтальних поверхнях були приблизно під кутом 45 градусів до лінії польоту, як показано на одній зі сторінок, що стосуються триплана Восса нижче.
Однак фотографія триплана, яку я знайшов в Інтернеті, свідчить про те, що кут, під яким смугастий камуфляж був нанесений на крила, значно відрізнявся від кута на верхній частині фюзеляжу та горизонтальних поверхнях хвоста.
Я намалював кілька грубих кольорових ліній на копії фотографії, які, сподіваюся, ілюструють суть. Смію сказати, що між різними літаками були відмінності, але знову ж таки я думаю, що варто перевірити ваші посилання.
Поставте запитання або додайте відгук:
Ви повинні увійти, щоб залишити коментар.