На фотографіях періоду видно, що кришки на спицях на колесах цих літаків були легші в центрі, ніж на зовнішніх сторонах біля шин. Публікація Windsock про Fokker припускає, що це сталося тому, що вони були намальовані одним рухом пензля під час обертання колеса, так що на кисті було менше фарби до того часу, коли художник досягав центру колеса.
Цю функцію можна побачити на фотографії Dr.1, яку я знайшов в Інтернеті. Можливо, це було не загальним для всіх Dr.1, а кришки коліс часто фарбували в кольори ескадрильї. Однак зображення суцільного кольору в інструкціях Менга, можливо, варто перевірити. Знову виходять довідники!
В інструкції також не йдеться про те, як пофарбувати верхню частину підйомної поверхні між колесами. Я вважаю, що це часто було пофарбовано в суцільний оливково-зелений колір, а не смугастий камуфляж, нанесений на решту літака, і що цей колір іноді обертався навколо з’єднання на нижній стороні.
Одне, чого, безперечно, не вистачає в інструкції, - це схема такелажу. Незважаючи на те, що у Dr.1 було небагато такелажних і керуючих тросів у порівнянні з іншими літаками, безперечно, є кілька, які потрібно включити.
Це – спереду назад:
· Стяжні дроти між передньою парою стійків центральної секції.
· Стяжні дроти між передньою парою стійок ходової частини.
· Троси керування елеронами на верхній і нижній поверхнях верхнього крила, що йдуть від внутрішньої частини крила до рогу керування на кожному елероні.
· Парні троси управління елеронами перетинаються один з одним у кабіні перед пілотом. Вони виходили з отворів в кабіні кабіни і врізалися в нижню поверхню верхнього крила.
· Шість керуючих тросів, які йшли від кермової колони та стержня керма під сидінням пілота, через пластину в тканинній панелі позаду пілота, виходячи в задній частині фюзеляжу до рогів керування на кермі та рулях вильоту.
· Стяжні дроти між верхніми і нижніми елементами конструкції фюзеляжу. Це, ймовірно, було б видно через отвір кабіни, як показано на фотографії відновленої / репліки Dr.1 нижче.
У наборі були картки з інформацією про Dr.1 і Манфреда фон Ріхтгофена трьома мовами (з дещо дивним англійським перекладом з того, що я припускаю, оригінальним китайським). Я думав, що це трохи трюк і що вони нікому не принесуть великої користі, тоді як правильна схема такелажу точно була б!
Є маркування для чотирьох літаків, а саме:
· Комбінезон червоного кольору Dr.1, яким керував Манфред фон Ріхтгофен. Це має попередні знаки залізного хреста, які пізніше були замінені на прямі хрести незадовго до його вбивства.
· Ф.1 Вернера Восса. Це показує смугастий камуфляж, нанесений поверх бірюзового основного кольору, а не прозорого легованого білизни Dr.1. У ньому також відсутня бірюзова смуга, що обгортає, уздовж нижньої частини бортів фюзеляжу та по краях горизонтальних хвостових поверхонь, які були присутні на Dr.1.
· Dr.1, яким керував Герман Герінг із задньою частиною фюзеляжу та горизонтальними поверхнями оперення, пофарбованими в білий колір.
· Камуфльований Dr.1, яким керував Вальтер Гетч, із чорно-жовтими горизонтальними хвостовими поверхнями та нестандартними жовтими ідентифікаційними номерами на задній частині фюзеляжу.
Перекладний аркуш добре надрукований, хоча переклади виглядають досить товстими з помітною несучою плівкою. Як вони працюють на практиці, залишається побачити.
Є кілька пунктів, які, на мою думку, могли бути включені в аркуш передачі. Серед них тонка чорна базова лінія, що проходить уздовж фюзеляжу за капотом, осьові логотипи лопатей гвинта та текст, який можна побачити на стяжках крила на деяких фотографіях періоду.
Dr.1 мав дві точки укладки на передніх краях кожного з крил – хоча, здається, вони були присутні не завжди. Вони представлені маленькими кісточками на крилах комплекту, але на кожному крилі набору є чотири точки укладання замість двох, які насправді існували.
Положення цих точок укладання, здається, різниться між літаками. У деяких вони були усередині крил, у когось поза межами, а деякі на одній лінії з крилами. Я припускаю, що видалення небажаних точок укладання з кожного крила, залежно від моделованого літака, було чимось, що Wingnut міг вказати в інструкціях, але Менг цього не зробив?
Я не бачу, щоб ці крихітні предмети вижили після очищення передніх кромок крила, і їх, ймовірно, потрібно буде замінити, можливо, пластиковим або латунним стрижнем.
Знову ж таки, тут будуть корисні посилання.
Поставте запитання або додайте відгук:
Ви повинні увійти, щоб залишити коментар.