Додаткові коментарі…
Я знаю, що Ян С. люб’язно погодився додати деякі зауваження та коментарі, і я також додам їх тут, коли отримаю їх – він мало що знає про тип (без тиску на Яна :) ).
Переглядаючи веб-сайт Airfix, я помічаю, що вони підбадьорюють коментарі та відгуки про цей комплект, і один чи два хлопці (під час перегляду) прокоментували, що літак, зображений на коробці, не має різних антен та антен, пов’язаних із цим типом, хоча Я впевнений, що їх можна було б легко додати, якщо це так. Можливо, ви знаєте про інші речі, на які варто звернути увагу, і я був би радий почути їх, щоб ми могли додати їх до мого огляду тут, але будь ласка, переконайтеся у своїх посиланнях, перш ніж надсилати будь-яку «критику», якою б благими ці не були наміри. Ви можете надіслати мені електронну пошту безпосередньо за адресою: geoff@scalemodellingnow.com Завдяки.
Трохи передісторії винищувача Gloster Meteor…
Gloster Meteor був першим британським реактивним винищувачем і єдиним оперативним реактивним літаком союзників під час Другої світової війни. Розробка «Метеор» значною мірою залежала від інноваційних турбореактивних двигунів, створених сером Френком Віттлом та його компанією Power Jets Ltd. Розробка самого літака почалася в 1940 році, хоча робота над двигунами велася з 1936 року. вперше здійснив політ у 1943 році і розпочав роботу 27 липня 1944 року з № 616 ескадрильї RAF. На прізвисько «М’ясна коробка», «Метеор» не був складним літаком у своїй аеродинаміці, але виявився успішним бойовим винищувачем.
Кілька основних варіантів «Метеор» включали технологічні досягнення протягом 1940-х і 1950-х років. Тисячі метеорів були побудовані для польотів з RAF та іншими військово-повітряними силами і використовувалися протягом кількох десятиліть. «Метеор» мав обмежені дії під час Другої світової війни. Метеори Королівських ВПС Австралії (RAAF) воювали в Корейській війні. Кілька інших операторів, таких як Аргентина, Єгипет та Ізраїль, використовували метеори в пізніших регіональних конфліктах. Спеціалізовані варіанти «Метеора» були розроблені для використання в аеророзвідці та в якості нічних винищувачів.
«Метеор» також використовувався для досліджень і розробок, а також для того, щоб побити кілька авіаційних рекордів. 7 листопада 1945 року Meteor F.3 встановив перший офіційний рекорд швидкості повітря на реактивному літаку – 606 миль на годину (975 км/год). У 1946 році цей рекорд було побито, коли Meteor F.4 досяг швидкості 616 миль/год (991 км/год). Інші рекорди, пов’язані з продуктивністю, були побиті в таких категоріях, як витривалість польоту, швидкість набору висоти та швидкість. 20 вересня 1945 року сильно модифікований Meteor I, оснащений двома турбінними двигунами Rolls-Royce Trent, що приводили в рух гвинти, став першим турбогвинтовим літаком, який здійснив політ. 10 лютого 1954 року спеціально адаптований Meteor F.8, «Meteor Prone Pilot», який встановив пілота в положення лежачи для протидії інерційним силам, здійснив свій перший політ.
У 1950-х роках «Метеор» дедалі більше застарів, оскільки все більше країн представили реактивні винищувачі, багато з цих новачків прийняли стріловидне крило замість звичайного прямого крила «Метеора»; на службі RAF Meteor був замінений на нові типи, такі як Hawker Hunter і Gloster Javelin. Станом на 2013 рік два Метеори, WL419 і WA638, залишаються на активній службі в компанії Martin-Baker як тестові стенди для катапультування. Ще два літаки у Великобританії залишаються придатними до польотів, як і ще один в Австралії.
F8…
Коли з’явилися вдосконалені реактивні винищувачі, Глостер вирішив модернізувати F.4, зберігши якомога більше виробничого обладнання. Результатом стала остаточна серійна модель Meteor F.8 (G-41-K), яка служила основним винищувачем RAF до появи Hawker Hunter і Supermarine Swift. Першим прототипом F.8 був модифікований F.4, а потім справжній прототип VT150, який здійснив політ 12 жовтня 1948 року в Мортон-Валенс. Льотні випробування прототипу F.8 привели до виявлення аеродинамічної проблеми: після того, як боєприпаси були витрачені, літак став важким і нестабільним навколо осі тангажу через те, що вага палива в баках фюзеляжу більше не збалансована боєкомплектом. . Глостер вирішив проблему, замінивши хвостову частину невдалого одномоторного реактивного винищувача «G 42». F.8 та інші виробничі варіанти успішно використали нову конструкцію хвоста, надавши пізнішим Meteors характерний вигляд, з більш високими, більш прямими краями в порівнянні з закругленим хвостом F.4s і попередніх марок.
F.8 також мав розтягнення фюзеляжу в 76 сантиметрів (30 дюймів), призначене для зміщення центру ваги літака, а також виключення використання баластного утворювача, необхідного для попередніх марок. F.8 включав покращені двигуни Derwent 8s з тягою 16 кН (1,633 кгс / 3,600 фунт-сила) кожен у поєднанні з конструктивним зміцненням, катапультуванням Мартіна Бейкера та «здутим» каплевидним навісом кабіни, що забезпечувало покращену видимість пілоту. У період з 1950 по 1955 рік Meteor F.8 був основою винищувального командування RAF і відмінно служив у боях у Кореї з RAAF, а також працював з багатьма військово-повітряними силами по всьому світу, хоча було зрозуміло, що оригінальний дизайн був застарілим у порівнянні з із сучасними винищувачами зі стріловидним крилом, такими як північноамериканський F-86 Sabre та радянський МіГ-15.
Початкові поставки F.8 до RAF відбулися в серпні 1949 року, а перша ескадрилья отримала свої винищувачі наприкінці 1950 року. Як і F.4, F.8 велися на експорт. Бельгія замовила 240 літаків, більшість яких збирається в Нідерландах компанією Fokker. Нідерланди мали 160 F.8, оснащені сімома ескадрильями до 1955 року. Данія мала 20, замовлені в 1951 році; вони мали стати останніми F.8 на передовій у Європі. RAAF замовило 94 F.8, які брали участь у Корейській війні. Незважаючи на ембарго на постачання зброї, і Сирія, і Єгипет отримали F.8 з 1952 року, як і Ізраїль, кожен з яких використовував свої відповідні метеори під час Суецької кризи. У жовтні 60 року Бразилія замовила 8 нових Meteor F.10 і 7 кросівок T.1952, заплативши 15,000 XNUMX тонн бавовни-сирцю.