Ref: A04177A
Ціна близько: 14.99 GBP (березень 2014 р.)
Огляд Джеффа Кофліна
Ми дякуємо Airfix за наданий зразок для огляду. Отримайте цей набір тут зараз за адресою: www.airfix.com
Вступ
Перед тим, як ми перейдемо до цього огляду, дві речі: по-перше, давай, хто пам’ятає, як створив його вперше? Давай, будь чесним? Я, звичайно, любив кожну хвилину цього. Я був лише молодим (багато-багато місяців тому!), але у нього є робочі задні сходинки, які можна відкривати і закривати перед зльотом, а також колеса крутилися! Давай, це не стає набагато краще, ніж це; добре це? Ну, не тоді, коли я ще навіть не вступив у підлітковий період…
Друге, що ви можете задатися питанням, це навіщо переглядати те, що по суті є цивільним авіалайнером у SMN – військовому журналі? Ну, це тому, що ряд військово-повітряних сил по всьому світу використовували цей тип протягом багатьох років у різних ролях, тому цей Boeing 727 і щойно випущений 737 переходять у SMN.
Трохи про Boeing 727
Конструкція Boeing 727 була компромісною між вимогами United Airlines, American Airlines та Eastern Air Lines щодо реактивного лайнера для обслуговування невеликих міст з коротшими злітно-посадковими смугами та меншою кількістю пасажирів. United Airlines хотіла мати чотиримоторний літак для польотів до високогірних аеропортів, особливо до свого хаба в міжнародному аеропорту Степлтон у Денвері, штат Колорадо. Компанія American, яка керувала чотиримоторними Boeing 707 і Boeing 720, хотіла двомоторний літак для ефективності. Eastern хотів третій двигун для своїх надводних польотів до Карибського басейну, оскільки в той час двомоторні комерційні рейси були обмежені правилами маршрутами з 60-хвилинним максимальним часом польоту до аеропорту (див. ETOPS/LROPS). Зрештою авіакомпанії домовилися про триреактивний літак.
У 1959 році лорд Дуглас, голова British European Airways (BEA), запропонував Boeing і de Havilland Aircraft Company (пізніше Hawker Siddeley) працювати разом над своїми триреактивними літаками 727 і DH121 Trident відповідно. Обидві конструкції мали схожу компоновку, 727 був трохи більшим. У той час Boeing мав намір використовувати три турбовентиляторні двигуни Allison AR963, ліцензійні версії Rolls-Royce RB163 Spey, які використовувалися Trident. Boeing і de Havilland відправляли інженерів у місця розташування іншої компанії, щоб оцінити проекти один одного, але Boeing врешті-решт вирішив відмовитися від спільного підприємства. Де Хевілленд хотів, щоб компанія Boeing виготовила DH121 за ліцензією, тоді як Boeing вважав, що літак повинен бути розроблений для американського ринку з шістьма сидіннями в ряд і можливістю використовувати злітно-посадкові смуги на відстані всього 4,500 футів.
У 1960 році Pratt & Whitney шукала замовника для свого нового дослідження турбореактивного двигуна JT8D, заснованого на турбореактивному двигуні J52 (JT8A), тоді як United і Eastern були зацікавлені в альтернативі Pratt & Whitney RB163 Spey. Після того, як Pratt & Whitney погодилися продовжити розробку JT8D, Едді Рікенбакер, голова правління Eastern, сказав Boeing, що авіакомпанія віддає перевагу JT8D для своїх 727. Boeing не пропонував JT8D, оскільки він був приблизно на 1,000 фунтів важчий за RB163, хоча трохи потужніший; RB163 також розвивався далі, ніж JT8D. Boeing неохоче погодився запропонувати JT8D як опцію для 727, і пізніше він став єдиною силовою установкою.
З пристроями високої підйому на своєму крилі 727 міг використовувати коротші злітно-посадкові смуги, ніж більшість попередніх літаків (наприклад, 4800-футову злітно-посадкову смугу в Кі-Весті).
Пізніші моделі 727 були розширені, щоб перевозити більше пасажирів, і замінили попередні реактивні авіалайнери, такі як Boeing 707 і Douglas DC-8, а також застарілі авіалайнери, такі як DC-4, DC-6, DC-7 і Lockheed Constellations на внутрішніх літаках. маршрути.
Протягом більше десяти років виготовлялося більше 727 на рік, ніж будь-який інший реактивний авіалайнер; У 1984 році виробництво закінчилося з 1,832 побудованих і 1,831 поставлених, що стало найвищим показником для будь-якого реактивного лайнера, поки 737 не перевершив його на початку 1990-х років.
Військові Boeing 727
Військова версія Boeing C-22 використовувався як транспортний літак середньої дальності Повітряною Національною гвардією та Бюро Національної гвардії для перевезення персоналу. Загалом використовувалися три C-22B, всі вони приписані до 201-ї авіаційної ескадрильї, Національна гвардія округу Колумбія.
Що в коробці?
Ну, зрозуміло, що це не нова модель інструменту; Я б не очікував, що це буде, ні, це знову оригінальний реліз, але з кількома чудовими наклейками, якщо вам подобається поп на старому улюбленому.
Подивіться на деталі комплекту у фотогалереї нижче – непогано, враховуючи вік комплекту. Так, є підняті лінії панелі, але їх можна легко відшліфувати, а також не надто багато надлишку спалаху/пластику.
Форма досить гарна і, безумовно, схожа на Boeing 727.
Це базовий комплект, який створить мало проблем для будь-якого будівельника будь-якого віку і вбудований у досить пристойне представлення Boeing 727.
Наклейки та інструкції
Підсумовуючи
Звичайно, це стара модель, і ціна цього випуску на момент написання, чесно кажучи, виглядає трохи крутою. Позитивним є те, що ці наклейки є типовими для літаків Boeing 727 в період їх розквіту. Якщо хтось із вас випадково знає або знайшов наклейки для цього комплекту з військовими варіантами, будь ласка, повідомте нам про це. Дякую.
SMN Короткий підсумок Рейтинг зірок із 5
У ФОКУСІ | РЕЙТИНГ зірками (з п'яти) |
---|---|
Якість формування | *** |
Точність | *** |
інструкції | *** |
Наклейки | **** |
Вибір теми | **** |
Загальний | *** |