Посилання на комплект: A02103
Ціна близько 9.99 фунтів стерлінгів, 12.66 доларів США, 11.73 євро, 16.91 доларів США
Огляд Джеффа Кофліна (Грудень 2016)
Комплект Airfix
Нехай довго триватиме ця «політика» випуску нових наборів інструментів культових типів, наборів і предметів Airfix. Цього разу у нас є чудовий маленький JP T.3/T.3A.
Що ти отримуєш?
Ви можете бачити спруи так само добре, як і я, тому уважно подивіться на зображення, і я думаю, ви будете дуже задоволені. Літак обов'язково простий і зрозумілий в масштабі 1:72. Все, що ви можете відчути, що захочете додати, це деякі додаткові деталі в кабіні, оскільки ця область добре помітна, особливо якщо у вас відкритий великий навіс.
Почнемо з пластику
Пластик такий же, як і інші останні випуски виробника – злегка м’які, але добре обладнані світло-сірі деталі. Деталі лінії панелі прописані та добре зроблені для масштабу. Деякі з маленьких круглих слідів від виштовхувачів потрібно буде ретельно очистити, хоча це незначне спостереження. Ніякого іншого реального надлишкового спалаху не видно, особливо на багатьох менших, делікатних частинах.
Розбивка деталей досить звичайна для комплекту JP.
Фюзеляж – загальна форма виглядає дуже автентично, і ці гарні крилові танки будуть добре виділятися на вашій моделі. Я вирізав половинки фюзеляжу з литників і випробував їх, і вони дуже добре підійшли. На бічних стінках є деякі внутрішні деталі кабіни.
Головні крила – окремі верхні половини крила розділені на дві горизонтальні частини і прикріплені до цільної нижньої частини крила. Розумно, двері головних колісних відсіків були закриті – як вони виглядали б на припаркованому JP.
закрилки – не надаються як окремі вироби, формуються в закритому положенні.
Кермо / ліфти – Кермо відлито окремо, щоб ви могли додати інтересу, трохи зміщуючи його, якщо потрібно – інші поверхні керування закріплені.
Кокпіт – Це буде чудово для багатьох модельєрів; ви отримуєте пару гарних сидінь, які мають ремені (які мені довелося б зняти та замінити, щоб додати інтерес і реалістичність – ви ніколи не отримаєте два сидіння з однаковим розташуванням ременів для літака цього віку). Також є деякі деталі на задній панелі та, звичайно, на панелі приладів. На головну панель надається наклейка – ідеально підходить для масштабу 1:72.
Ходова частина – На справжньому літаку ніжки відлиті з секцією дверей, яка з’єднується з нею. Це в певному сенсі спрощено, але для мене цілком зрозуміло в цьому наборі в масштабі 1:72.
Колеса постачаються з шинами – чудово, в результаті вигляд готової моделі повинен значно покращитися.
Хвост – Це сформовано як єдине ціле з підйомниками в горизонтальному положенні. Було б неважко відокремити останні й злегка компенсувати їх у похилому положенні, хоча таке позиціонування здається рідкістю на фотографіях справжніх JP, які я бачив?
Пілоти – два члени екіпажу включені в місце для сидіння (якщо ви вважаєте, що потрібно їх додати)
Вага носа – Це не входить до комплекту, і я думаю, що вам потрібно буде багато розглянути дизайн типу, і є достатньо місця, щоб додати його всередині носа перед головною панеллю приладів.
Прозорі частини
Капюшон зручно розділений, тому переднє лобове скло і задня секції розділені, що дозволяє розмістити навіс відкритим або закритим. Кришталево чистий, без дефектів і добре сформований без будь-яких спотворень.
інструкції
Проста розкладна інструкція досить зрозуміла з посиланнями на кольори фарби; посилання на точні кольори та фотографії допоможуть підібрати бажані фарби до того, що потрібно. Для кожної наданої версії входять повнокольорові посібники з фарбування/наклейки.
Наклейки
Наклейки для двох різних літаків Jet Provost T.3/T.3A включені – обидві британські машини:
Варіант A: Hunting Percival Jet Provost T.3 Flying Training School, Royal Air Force, Gaydon, Warwickshire, England, 1967
Варіант B: Hunting Percival Jet Provost T.3A No.1 Школа льотного навчання, Королівські ВПС, Лінтон-он-Уз, Північний Йоркшир, Англія 1984
Повні дані трафарету включені та чітка діаграма, що показує, куди йде кожен крихітний елемент. Різні схеми показані на високоякісному кольоровому розкладному аркуші.
Наклейки дуже добре надруковані і виглядають достатньо пристойної якості – будемо на це сподіватися.
Ось моє резюме
Це хороший пакет із достатньою деталізацією по всьому комплекту. Безумовно, чудовий стартовий набір або просто ще один чудовий предмет, який можна додати до своєї колекції – це, ймовірно, ваша колекція нових інструментів Airfix 1:72 і 1:48, що розширюється. Я буду створювати його, і я хочу побачити, як це все піде разом, і я, наприклад, дуже чекаю цього. Якщо пощастить, один із інших хлопців у команді також побудує його, і ви зможете побачити різні підходи до вирішення проекту.
Джефф К.
SMN Короткий підсумок Рейтинг зірок із 5
У ФОКУСІ | РЕЙТИНГ зірками (з п'яти) |
---|---|
Якість формування | *** |
Рівень деталізації | *** |
Точність | **** |
інструкції | *** |
Наклейки | *** |
Вибір теми | ***** |
Загальний | *** |
Трохи передісторії про ректора Jet
BAC Jet Provost був британським тренувальним літаком з реактивним двигуном, який використовувався в Королівських ВПС (RAF) з 1955 по 1993 рік. Спочатку він був розроблений Хантінгом Персівалем з більш раннього базового тренажера Percival Provost з поршневим двигуном, а пізніше виробництва British Aircraft Corporation (BAC). На додаток до численних замовлень, які були розміщені для RAF, Jet Provost також уклав кілька експортних угод із закордонними операторами, в результаті чого цей тип служив у багатьох ВПС по всьому світу. Конструкція також була додатково розроблена в більш важкоозброєний варіант для наземної атаки, який продавався як BAC Strikemaster.
Jet Provost виявився здібним тренером. Після успішних приймальних випробувань T1 наприкінці 1955 року в льотній школі № 2 у RAF Hullington, RAF офіційно прийняли цей тип у 1957 році. Першою серійною версією був T3, оснащений Viper 102, і він надійшов на озброєння з No. 2 FTS, тепер переведений до RAF Syerston, у червні 1959 року, коли почалися поставки з заводу Hunting Aircraft в аеропорту Лутон.
T3 також управлявся Центральною льотною школою в RAF Літтл-Рісінгтон, Коледжем Королівських ВПС у RAF Cranwell, Лінкольншир, і школою № 1 льотної підготовки в RAF Linton-on-Ouse, Йоркшир, 3FTS в RAF Leeming, Йоркшир, 6FTS в RAF Ecklington, Нортумберленд, і 7FTS в RAF Church Fenton, Йоркшир.
Пізніший T4 був оснащений більш потужним Viper ASV 11 зі статичною тягою 2,500 фунтів і вперше здійснив політ 15 липня 1960 року. Він швидко надійшов на озброєння з перерахованими вище одиницями.