Ref: A02029A
Огляд Джеффа Кофліна (2014 серпня)
Ціна: близько 7.99 фунтів стерлінгів
Ми дякуємо Airfix за наданий зразок для огляду. Отримайте цей комплект зараз на www.airfix.com
Messerschmitt Bf 109, який іноді неправильно називали Me 109 (найчастіше пілотами та екіпажами союзників), був німецьким винищувачем Другої світової війни, розробленим Віллі Мессершміттом та Робертом Люсером на початку-середині 1930-х років. Це був один із перших по-справжньому сучасних винищувачів тієї епохи, включно з такими характеристиками, як суцільна металева конструкція монокока, закритий купол, висувне шасі, а також двигун з рідинним охолодженням з перевернутим двигуном V12.
Bf 109 вперше запрацював під час Громадянської війни в Іспанії і все ще перебував на озброєнні на зорі епохи реактивного літака наприкінці Другої світової війни, протягом цього часу він був основою винищувачів Люфтваффе. З кінця 1941 року Bf 109 був доповнений Focke-Wulf Fw 190.
Спочатку задумані як перехоплювач, пізніші моделі були розроблені для виконання багатьох завдань, слугуючи супроводом бомбардувальників, винищувачами-бомбардувальниками, денними, нічними, всепогодними винищувачами, штурмовиками та як літаки-розвідники. Під час Другої світової війни його постачали й керували декількома державами, а після війни він служив у кількох країнах. Bf 109 був найбільш випущеним винищувачем в історії, із 33,984 1936 планерами, випущеними з 1945 по квітень XNUMX року.
На Bf 109 керували три найкращі німецькі аси-винищувачі Другої світової війни, які здобули 928 перемог серед них під час польотів на Jagdgeschwader 52, в основному на Східному фронті, а також Ганс-Йоахім Марсель, найбільш результативний німець. ас в Північноафриканській кампанії, здобувши 158 перемог. На ньому також керували кілька інших асів з союзників Німеччини, зокрема фін Ілмарі Юутілайнен, найвищий ненімець-ас у цьому типі з 58 перемогами за пілотами Bf 109G з Італії, Румунії, Хорватії, Болгарії та Угорщини. Завдяки постійному розвитку Bf 109 залишався конкурентоспроможним з новітніми винищувачами союзників до кінця Другої світової війни.
Коротка історія – «Серія G»…
Серія G, або «Густав», була представлена в середині 1942 року. Його початкові варіанти (G-1 - G-4) лише незначними деталями відрізнялися від Bf 109F, особливо потужнішим двигуном DB 1475 потужністю 1,455 к.с. (605 к.с.). Варіанти з непарними номерами були побудовані як висотні винищувачі з герметичною кабіною і наддувом GM-1, тоді як парні варіанти були безгерметизованими винищувачами переваги в повітрі та винищувачами-бомбардувальниками. Існували й дальні варіанти фоторозвідки. Більш пізні серії G (G-5 - G-14) випускалися в безлічі варіантів, з покращеним озброєнням і забезпеченістю рядом комплектів попередньо упакованих, зазвичай заводських деталей, відомих як Umrüst-Bausätze (зазвичай за контрактом з Umbau) та додавання суфікса «/U» до позначення літака, коли встановлено. Польові комплекти, відомі як Rüstsätze, також були доступні для G-серії, але вони не змінили позначення літака.) На початку 1944 року тактичні вимоги привели до додавання прискорення впорскування води MW-50 і високопродуктивних нагнітачів, що підвищило потужність двигуна до 1,800 –2,000 PS (1,775-1,973 HP). З початку 1944 року ряд G-2, G-3, G-4 і G-6 були переобладнані на двома тренажерами, відомими як G-12. За оригінальною кабіною була додана кабіна інструктора, і обидві були закриті подовженим заскленим навісом. Так звані комплекти польової модифікації Rüstsätze та заводські комплекти для переобладнання Umrüst-Bausätze були частиною системи, оприлюдненої RLM в цілому по всій німецькій військовій авіаційній промисловості, при цьому кожен номер типу планера мав свій власний набір «/R» і /або «/U» нумеровані позначення для таких пакетів оновлення.