Трохи про справжній літак
Gloster Meteor був першим британським реактивним винищувачем і першим оперативним реактивним літаком союзників під час Другої світової війни. Еволюція «Метеора» значною мірою залежала від інноваційних турбореактивних двигунів, розроблених сером Френком Віттлом та його компанією Power Jets Ltd. Розробка корпусу літака почалася в 1940 році, хоча робота над двигунами велася з 1936 року. Вперше «Метеор» здійснив політ у 1943 році і почав діяти 27 липня 1944 року з 616 ескадрильєю RAF. Прозваний пілотами «М'ясна коробка», «Метеор» не був складним літаком з точки зору його аеродинаміки. Незважаючи на це, він зарекомендував себе як успішний і ефективний бойовий винищувач.
Кілька основних варіантів «Метеор» включали технологічні досягнення протягом 1940-х і 1950-х років. Тисячі метеорів були побудовані для польотів з RAF та іншими військово-повітряними силами і використовувалися протягом кількох десятиліть. «Метеор» мав обмежені дії під час Другої світової війни. Метеори Королівських ВПС Австралії (RAAF) зробили значний внесок у Корейську війну. Кілька інших операторів, таких як Аргентина, Єгипет та Ізраїль, використовували метеори в пізніших регіональних конфліктах. Спеціалізовані варіанти «Метеора» були розроблені для використання у фоторозвідці та в якості нічних винищувачів.
«Метеор» також використовувався для досліджень і розробок, а також для того, щоб побити кілька авіаційних рекордів. 7 листопада 1945 року Meteor F.3 встановив перший офіційний рекорд швидкості повітря на реактивному літаку – 606 миль на годину (975 км/год). У 1946 році цей рекорд було побито, коли Meteor F.4 досяг швидкості 616 миль/год (991 км/год). Інші рекорди, пов’язані з продуктивністю, були побиті в таких категоріях, як витривалість польоту, швидкість набору висоти та швидкість. 20 вересня 1945 року сильно модифікований Meteor I, оснащений двома турбінними двигунами Rolls-Royce Trent, що приводили в рух гвинти, став першим турбогвинтовим літаком, який здійснив політ. 10 лютого 1954 року спеціально адаптований Meteor F.8, «Meteor Prone Pilot», який встановив пілота в положення лежачи для протидії інерційним силам, здійснив свій перший політ.
У 1950-х роках «Метеор» дедалі більше застарів, оскільки все більше країн представили реактивні винищувачі, багато з цих новачків взяли на озброєння стріловидне крило замість звичайного прямого крила «Метеор»; на службі RAF Meteor був замінений на нові типи, такі як Hawker Hunter і Gloster Javelin. Станом на 2013 рік два Метеори, WL419 і WA638, залишаються на активній службі в компанії Martin-Baker Company як тестові стенди для катапультування. Ще два літаки у Великій Британії залишаються придатними до польотів, а один Meteor в Австралії також здатний до польоту.
Метеор F.4
Derwent 5 оснащений посиленим фюзеляжем, 489 виготовлено Glosters і 46 Армстронгом Віттвортом для Королівських ВПС. F.4 також експортувався до Аргентини (50 літаків), Бельгії (48 літаків), Данії (20 літаків), Єгипту (12 літаків), Нідерландів (38 літаків).
Ось чудова схема: Gloster Meteor в Мелсбруку
Подивіться на це…
Гаразд, Gloster Meteor F8, але, безперечно, піднесе вам настрій!