Огляд Джеффа Кофліна (Травень 2014)
Ціна: близько £14.99 (GBP)
Посилання на комплект: 04872
Ми дякуємо компанії Revell за надання зразка для огляду. Набори моделей Revell доступні у всіх хороших роздрібних продавців іграшок та моделей. За деталями відвідайте www.revell.de/en, @RevellGermany або facebook.com/Revell
Трохи фону
Північноамериканський авіаційний P-51 Mustang буде добре відомий багатьом з вас, але ось невелика довідкова інформація, щоб розповісти вам, якщо ви менше знайомі з цим типом. Це був американський далекобійний одномісний винищувач і винищувач-бомбардувальник, який використовувався під час Другої світової війни, війни в Кореї та інших конфліктів. Mustang був задуманий, розроблений і виготовлений Північноамериканською авіацією (NAA) у відповідь на специфікацію, видану безпосередньо NAA Британською закупівельною комісією. Прототип планера NA-73X був випущений 9 вересня 1940 року, через 102 дні після підписання контракту, і з встановленим двигуном вперше здійснив політ 26 жовтня.
Спочатку Mustang був розроблений для використання двигуна Allison V-1710, який мав обмежені характеристики на великій висоті. Вперше він був оперативно виконаний Королівськими ВПС (RAF) як тактико-розвідувальний літак і винищувач-бомбардувальник (Mustang Mk I). Додавання Rolls-Royce Merlin до моделі P-51B/C змінило продуктивність Mustang на висоті понад 15,000 51 футів, надаючи йому набагато кращу продуктивність, яка відповідала чи покращувала майже всі винищувачі Люфтваффе на висоті. Остаточна версія, P-1650D, була оснащена Packard V-7-60, ліцензованою версією двоступеневого двошвидкісного двигуна Rolls-Royce Merlin 50 серії з наддувом, і озброєна шістьма калібром .12.7 ( 2 мм) кулемети МXNUMX Браунінг.
З кінця 1943 року P-51B (доповнені P-51D з середини 1944 року) використовувалися Восьмими ВПС USAAF для супроводу бомбардувальників у нальотах на Німеччину, тоді як 2 TAF RAF і Дев'ята ВПС США використовували двигун Merlin. «Мустанги» як винищувачі-бомбардувальники, ролі, в яких «Мустанг» допоміг забезпечити перевагу в повітрі союзників у 1944 році. P-51 також перебував на озброєнні військово-повітряних сил союзників у Північній Африці, Середземномор’ї та Італії, і мав обмежену службу проти японців у Тихоокеанська війна. Під час Другої світової війни пілоти Mustang заявили, що було збито 4,950 ворожих літаків.
На початку Корейської війни «Мустанг» був головним винищувачем Організації Об'єднаних Націй, поки цю роль не взяли на себе реактивні винищувачі, такі як F-86; Потім «Мустанг» став спеціалізованим винищувачем-бомбардувальником. Незважаючи на появу реактивних винищувачів, Mustang залишався на озброєнні деяких ВПС до початку 1980-х років. Після Другої світової війни та війни в Кореї багато «Мустангів» були переобладнані для цивільного використання, особливо для авіаперегонів, і все частіше зберігалися та літали як історичні літаки-боєві птахи на авіашоу.
RAF були першими військово-повітряними силами, які керували Mustang. Оскільки перші Mustang були побудовані відповідно до вимог Великобританії, ці літаки використовували заводські номери і не були P-51; замовлення включало 320 NA-73, а потім 300 NA-83, всі з яких були позначені RAF для північноамериканських Mustang Mark I. Першими RAF Mustang, які були відсторонені від американських замовлень, були 93 P-51, позначені Mark IA, а потім 50 P-51A, які використовувалися як Mustang II.
Перший Mustang Mk надійшов на озброєння в 1941 році, першим підрозділом був 2-й ескадрильї RAF. Через погані висотні характеристики «Мустанги» використовувалися командуванням армійського співробітництва, а не винищувальним командуванням, і використовувалися для тактичної розвідки та наземних ударів. 27 липня 1942 року 16 RAF Mustang здійснили свою першу дальню розвідку над Німеччиною. Під час Дьєпського рейду (19 серпня 1942 р.) діяли чотири британські та канадські ескадрильї «Мустанг», у тому числі 26 ескадрильї. У 1943–1944 роках британські «Мустанги» активно використовувалися для пошуку місць льотної бомби Фау-1. Останні літаки RAF Mustang Mk I і Mustang Mk II були зняті з заряду в 1945 році.
RAF також використовував 308 P-51B і 636 P-51C, які були відомі на службі RAF як Mustang Mk III; перші одиниці були переобладнані на цей тип наприкінці 1943 і на початку 1944 року. Одиниці Mustang Mk III працювали до кінця Другої світової війни, хоча багато одиниць уже переобладнали на Mustang Mk IV і Mk IVA (всього 828, що складаються з 282 P -51D-NA або Mk IV і 600 P-51K або Mk IVA). Оскільки «Мустанг» був типу «Ленд-ліз», усі літаки, які залишалися на базі RAF наприкінці війни, були або повернуті ВВС США «на папері», або залишені RAF для утилізації. Останні Мустанги були зняті з використання RAF у 1947 році.