ціна близько 79.00 доларів США
Огляд Джеффа Кофліна (квітень 2013 р.)
Адам Б уже зробив хороший огляд Фоккер D.VII (Альб) тому я обмежу цей огляд лише деякими спостереженнями та включаю повний набір фотографій для цього нового випуску, щоб ви могли побачити, що пропонується.
Ми дякуємо компанії Wingnut Wings за наданий зразок для огляду. Отримайте цей та всі інші чудові комплекти в асортименті WW зараз тут: www.wingnutwings.com
У нас є кілька збірок комплектів Wingnut Wings… просто перевірте свої Область Wingnut Wings Готово зараз в SMN.
Ось кілька фотографій наших готових конструкцій Wingnut Wings на сьогоднішній день:
Історія
Fokker D.VII — німецький винищувач Першої світової війни, розроблений Райнхольдом Платцем з Fokker-Flugzeugwerke. Німеччина виготовила близько 3,300 літаків D.VII влітку та восени 1918 року. На озброєнні D.VII швидко зарекомендував себе як грізний літак. Перемир’я, яке завершило війну, спеціально вимагало від Німеччини здати всі D.VII союзникам після закінчення бойових дій.[1] Після Першої світової війни літаки, що вціліли, продовжували використовуватися в багатьох інших країнах.
D.VII надійшов на озброєння ескадрильї з Jasta 10 на початку травня 1918 року. Цей тип швидко виявив багато важливих переваг перед розвідниками «Альбатрос» і «Пфальц». На відміну від розвідників «Альбатрос», D.VII міг пірнати, не боячись руйнування конструкції. D.VII також був відзначений своєю високою маневреністю та здатністю підніматися під високими кутами атаки, надзвичайно слухняною зупинкою та небажанням крутитися. Він міг буквально «висіти на опорі», не зупиняючись на короткий проміжок часу, обприскуючи ворожу авіацію знизу кулеметним вогнем. Ці характеристики керування контрастували з сучасними скаутами, такими як Camel та SPAD, які різко заглохли й енергійно крутилися.
Однак у D.VII також були проблеми. Декілька літаків отримали відмову ребер і осипання тканини на верхньому крилі. Тепло від двигуна іноді запалювало фосфорні боєприпаси, поки в капоті двигуна не встановлювалися вентиляційні отвори, а паливні баки іноді ламалися по швах. Літаки, побудовані на заводі Fokker у Шверіні, відзначалися нижчими стандартами виготовлення та матеріалів. Тим не менш, D.VII виявився надзвичайно вдалою конструкцією, що призвело до знайомого афоризму, що він міг перетворити посереднього пілота в хорошого, а хорошого пілота в аса.
Манфред фон Ріхтгофен помер лише за кілька днів до того, як D.VII почав досягати Ягдстаффельна і ніколи не літав на ньому в бою. Інші пілоти, включаючи Еріха Левенхардта і Германа Герінга, швидко здобули перемоги і в цілому високо оцінили дизайн. Спочатку доступність літаків була обмежена, але до липня їх було 407 заряджених. Більші цифри стали доступні в серпні, коли D.VII здобули 565 перемог. D.VII зрештою оснастив 46 Jagdstaffeln. Після закінчення війни в листопаді на озброєнні перебувало 775 літаків D.VII.
Новий ніс
Основна видима відмінність між цією версією Fokker D.VII у формі «F» і «Alb» полягає в тому, що передній радіатор квадратної форми, а також, звичайно, великі кольорові варіанти наклейок – просто перегляньте сітку галереї нижче, щоб побачити, що пропонується цим час. Деякі справді захоплюючі приклади, які змушують вас просто продовжити свою збірку, щоб ви могли дістатися до картини та маркування!
Усе в цьому пакеті виділяється якістю: надзвичайно чіткі інструкції з корисною таблицею варіантів кольорових фарб і зображення періоду, які так багато говорять про варіанти витримки та ідеї обробки.
інструкції
Тепер це видовище, яке варто побачити, абсолютно чудове та наповнене історичними фотографіями та еталонними знімками справжніх літаків і крупними планами силової установки та кабіни. Вони повинні бути стандартними для всіх модельних комплектів, оскільки вони насправді з верхнього ящика.
SMN Короткий підсумок Рейтинг зірок із 5
У ФОКУСІ | РЕЙТИНГ зірками (з п'яти) |
---|---|
Якість формування | ***** |
Точність | ***** |
інструкції | ***** |
Наклейки | ***** |
Вибір теми | ***** |
Загальний | ***** |