Повний огляд від Дейв Ковард
Ми дякуємо KittyHawk Models за надання зразка для огляду. Відвідайте їх тут: Веб-сайт Kitty Hawk Models
Мені дуже приємно повідомити, що Дейв щойно завершив роботу над цим Kitty Hawk TF-9J Cougar, і я можу коротко заглянути в готову модель Дейва – я думаю, виглядає чудово в цій схемі Blue Angels ☺
фон
F9F-8T був двомісною навчальною версією F9F-8. Робота над двомісною навчально-тренувальною версією Cougar почалася в листопаді 1953 року під маркою компанії Design 105. Це був ініційований компанією проект, спрямований на задоволення очікуваних майбутніх потреб ВМС у боєздатному двомісному навчально-тренувальному літаку для служби в флотські ескадри разом з одномісними Cougar. Грумман передбачав, що двомісний Cougar також може служити тренажером для посадки на авіаносець і тренажером для ознайомлення екіпажів з дозаправкою в польоті. Він мав зберегти таке ж озброєння, як і одномісний варіант.
Спочатку військово-морський флот не передбачав жодних вимог щодо Grumman Design 105, вважаючи, що Lockheed T2V-1 Sea Star задовольнить усі його вимоги до двомісного навчального літака, здатного перевозитися. Незважаючи на це, Grumman отримав дозвіл завершити планер F9F-8 (BuNo 141667) як двомісний під позначенням YF9F-8T. Щоб забезпечити місце для другої кабіни, передню частину фюзеляжу подовжили на 34 дюйми. Два члени екіпажу (учень попереду, інструктор позаду) сиділи в тандемі під великим навісом, який розсувався назад. Допоміжне лобове скло було встановлено всередині перед місцем інструктора, що дозволяло керувати літаком із частково відкритим куполом. Для економії ваги дві з чотирьох гармат було знято, а боєкомплект зменшено. Перший політ YF9F-8T відбувся 4 квітня 1956 року. Тим часом T2V-1 Sea Star зіткнувся з багатьма проблемами з системою керування прикордонним шаром, яка була ще в середині 1950-х років. відносно нова інновація. Крім того, T2V-1 не був озброєний і не міг використовуватися як тренажер доставки зброї. Це змусило ВМС по-новому поглянути на двомісний Cougar, і врешті-решт вони придбали 399 серійних F9F-8T у період з липня 1956 по лютий 1960. Серійні F9F-8T мали деяке структурне посилення, і більшість з них були оснащені системою дозаправки в борту. зонд у носі, який збільшив загальну довжину з 44 футів 4 1/4 дюйма до 48 футів 8 3/4 дюйма. F9F-8T останнього виробництва були оснащені на заводі можливістю нести дві ракети Sidewinder під кожним крилом, але ця можливість рідко зберігалася на озброєнні.
F9F-8T надійшов на озброєння Командування військово-морської авіації у 1957 році. Ними було оснащено п'ять ескадрилій. F9F-8T зіграв важливу роль у підготовці більшості пілотів, які згодом виконували бойові завдання у В'єтнамі.
У 1962 році F9F-8T було перейменовано на TF-9J відповідно до нової схеми позначення трьох служб Міністерства оборони. У 1966-67 роках чотири TF-9J з H&MS-13 використовувалися в повітряному командуванні для нанесення повітряних ударів по позиціях противника в Південному В'єтнамі. Це стало єдиним використанням Cougar у бою. Останньою ескадрильєю, яка використовувала TF-9J, була VT-4, яка остаточно відмовилася від свого останнього TF-9J у лютому 1974 року.
Крім того, F9F-8T (після 1962 року відомий як TF-9J) протягом двох років літала пілотажна група Blue Angels (1955-1957). Єдиною іноземною авіацією, яка використовувала F9F Cougar, була військово-морська авіація Аргентини, яка також використовувала F9F Panther. Два навчально-тренувальних літаки F9F-8T були придбані в 1962 році і служили до 1971 року. Cougar був першим реактивним літаком, який подолав звуковий бар'єр в Аргентині.
Використані посилання:
• Електронна книга «Деталі та масштаб» про F-9 Cougar
• Інтернет
Додатково на ринку післяпродажного обслуговування:
ніхто