Посилання комплекту: 04888
Ціна близько 20.99 фунтів стерлінгів (березень 2014 р.)
Огляд Джеффа Кофліна
Набори моделей Revell доступні у всіх хороших роздрібних продавців іграшок та моделей. За деталями відвідайте www.revell.de/en , @RevellGermany або facebook.com/Revell
Трохи натхнення для вас…
добре, не G-10, а G-6, і це приємно бачити та чути!
Трохи фону
Спочатку задумані як перехоплювач, пізніші моделі були розроблені для виконання кількох завдань, слугуючи супроводом бомбардувальників, бомбардувальниками, денними, нічними, всепогодними винищувачами, штурмовиками та як літаки-розвідники. Під час Другої світової війни його постачали й керували декількома державами, а після війни він служив у кількох країнах. Bf 109 був найбільш випущеним винищувачем в історії, із 33,984 1936 планерами, випущеними з 1945 по квітень XNUMX року.
На Bf 109 керували три найкращі німецькі аси-винищувачі Другої світової війни, які здобули 928 перемог серед них під час польотів на Jagdgeschwader 52, в основному на Східному фронті, а також Ганс-Йоахім Марсель, найбільш результативний німець. ас в Північноафриканській кампанії. На ньому також літали кілька інших асів з союзників Німеччини, зокрема фін Ілмарі Юутілайнен, найбільш результативний ненімець-ас у цьому типі з 58 перемогами на Bf 109G, а також пілоти з Італії, Румунії, Хорватії, Болгарії та Угорщини. Завдяки постійному розвитку Bf 109 залишався конкурентоспроможним з новітніми винищувачами союзників до кінця війни.
Серія G, або «Густав», була представлена в середині 1942 року. Його початкові варіанти (G-1 - G-4) лише незначними деталями відрізнялися від Bf 109F, особливо потужнішим двигуном DB 1475 потужністю 1,455 к.с. (605 к.с.). Варіанти з непарними номерами були побудовані як висотні винищувачі з герметичною кабіною і наддувом GM-1, тоді як парні варіанти були безгерметизованими винищувачами переваги в повітрі та винищувачами-бомбардувальниками. Існували й дальні варіанти фоторозвідки. Більш пізні серії G (G-5 - G-14) випускалися в безлічі варіантів, з покращеним озброєнням і забезпеченістю рядом комплектів попередньо упакованих, зазвичай заводських деталей, відомих як Umrüst-Bausätze (зазвичай за контрактом з Umbau) та додавання суфікса «/U» до позначення літака, коли встановлено. Польові комплекти, відомі як Rüstsätze, також були доступні для G-серії, але вони не змінили позначення літака.) На початку 1944 року тактичні вимоги привели до додавання прискорення впорскування води MW-50 і високопродуктивних нагнітачів, що підвищило потужність двигуна до 1,800 –2,000 PS (1,775-1,973 HP). З початку 1944 року ряд G-2, G-3, G-4 і G-6 були переобладнані на двома тренажерами, відомими як G-12. За оригінальною кабіною була додана кабіна інструктора, і обидві були закриті подовженим заскленим навісом. Так звані комплекти польової модифікації Rüstsätze та заводські комплекти для переобладнання Umrüst-Bausätze були частиною системи, оприлюдненої RLM в цілому по всій німецькій військовій авіаційній промисловості, при цьому кожен номер типу планера мав свій власний набір «/R» і /або «/U» нумеровані позначення для таких пакетів оновлення.
Bf 109G-10, оснащений модернізованим двигуном DB-605D і інжекторною установкою потужністю 50 МВт, випускався на заводі Erla в Лейпцигу з вересня 1944 року. Конструкція Bf 109 G-10 виробництва Erla відрізнялася від моделей інших компаній завдяки повністю модифікованому, більш аеродинамічному кожуху двигуна. Усі літаки були оснащені 300-літровим скидальним баком і скиданням бомб. Завдяки меншій злітній масі G-10 мав кращі характеристики, ніж його наступник Bf 109, K-4. Включно з усіма варіантами німецьке люфтваффе передало понад 2000 Bf 109G-10.