Огляд Грема Томпсона
ціна близько 29.99 фунтів стерлінгів (лютий 2014 р.)
Трохи фону
Могавк розпочав свій розвиток у 1954 році, коли американські військові шукали заміну літаків повітряної розвідки, зв’язку та артилерії, які наслідували успішні моделі, які добре показали себе у Другій світовій світовій війні, такі як Piper cub, Lysander та Fiesler Storch.
Вимоги, що висуваються, полягали в тому, щоб мати невеликий двомоторний, двосидільний турбовинт, здатний здійснювати короткий зліт і посадку (STOL) з нерівних злітно-посадкових смуг. Grumman виграв контракт з їхнім глибококрилим (зрештою) потрійним хвостовим оперенням із положенням екіпажу пліч-о-пліч у великій кабіні, яка пізніше з’явилася у Intruder. Оснащений подвійними турбовинтовими двигунами, великі закрилки та ламелі забезпечували низьку швидкість зупинки, а також підйомну силу при зльоті. Гвинти змінного кроку були здатні давати потужну зворотну тягу, що дозволяло здійснювати короткі посадки.
Кабіна, що нагадувала гелікоптер, забезпечувала чудовий огляд для екіпажу, який ідеально підходив для запланованого ходу. Спочатку армія не була зацікавлена в озброєнні Mohawk, крім кулемету .5 для самооборони. Їх більше цікавило, щоб він ніс фоторозвідку з нічною та інфрачервоною можливістю. Пізніші варіанти були оснащені радарами (SLAR), які виглядають убік, які являли собою довгу коробку невеликої секції, розташовану в нижньому правому куті фюзеляжу, що виступала в передню частину літака. Прекрасну модель цього варіанту також зробив Роден, а хороший приклад цього комплекту можна побачити в галереї Scale Modellers Now Subscribers, створеній Михайлом Шапошніковим.
Однак у ВМС були інші ідеї, і вони розглядали дизайн як ударний літак морської піхоти, що народжений на авіаносці, без будь-якої електроніки та фотозйомок армійського звіту. Згодом військово-морський флот припинив свій інтерес, і розвиток залишився в руках армії.
Після зміни конструкції, переходу від одного хвостового плавника до потрійної конструкції, яка підвищувала контроль при повільних розмахах, перший оперативний літак був доставлений до 7-ї армії США, що базується в Німеччині в 1961 році. До цього часу він був оснащений двома криловими пілонами. для транспортування паливних баків і був першим турбогвинтовим літаком, отриманим армією.
Цей тип добре послужив у В'єтнамі як корректировщик, позначення цілей для авіаударів і розвідки. Останнє завдання часто включало екстремально низькі та повільні польоти вздовж річок, щоб помітити ворожі підрозділи, заховані під деревами на пунктах переправи через річку. Незважаючи на те, що ці завдання були розроблені для відстрілу наземного вогню зі стрілецької зброї, вони часто означали, що в них стріляли зі схилів над ними, коли вони падали в долини річок. Чудова ілюстрація на коробці дуже добре зображує це, коли мавпи, сидячи на буддійській статуї, дивляться на літак, що спускається на рівень дерева під час сильного дощу. Вони вважалися настільки вразливими, що під час деяких місій другий ірокез літав вище над головним літаком просто для того, щоб поспостерігати за їх позицією, якщо вони зазнають удару і впадуть!
Було вирішено провести випробування ударної версії, і 54 літаки були оснащені в цілому шістьма криловими пілонами, здатними нести контейнери для 2.75-дюймових ракет, 500-фунтових бомб або 5-дюймових ракет зі складним плавником Zuni. Шість із цих модифікованих літаків під позначенням JOV-1A були відправлені до В'єтнаму для випробувань, але незабаром було вирішено, що ефективніше було виявити ворога і викликати ВПС, щоб вони зробили те, що вони зробили найкраще.
Mohawk виявився ефективним і популярним літаком, який також добре служив у кількох інших країнах. Під час громадянської війни в Сальвадорі (1980-1992) армія США OV-1 Mohawks здійснювала регулярні розвідувальні польоти над Сальвадором, щоб підтримати уряд проти повстанців, орієнтованих на марксист. Вони також виконували місії в «Бурі в пустелі». Цей тип був остаточно знятий з експлуатації, а останній офіційний рейс здійснив у Південній Кореї у вересні 1996 року.
Цей літак, прозваний у В’єтконгу «Whispering Death» через досить турбогвинтові двигуни, є чудовим предметом для моделі та вбудовується в привабливий, а також історично важливий літак.
Раннє промо-відео
OV-1 із встановленим модулем SLAR