Основна стаття зі Стюартом Маккеєм
З моменту появи двигунів Porsche з водяним охолодженням у варіанті 996 вічнозеленого 911 вони включили в модельний ряд 911 ряд автомобілів GT, орієнтованих на автоспорт.
Гоночні автомобілі 996 GT3 і GT3 Cup базувалися на безнаддувному двигуні, розробленому Гансом Мецгером, який використовувався в автомобілі Porsche GT1 LeMans. За цим послідувала версія GT2 із двоколісним приводом і турбонаддувом GT3, яка випускалася між 2000 і 2005 роками, коли лінійка моделей 996 була замінена версією 997 911.
Варіант GT3 Porsche 997 дебютував на Женевському автосалоні 2006 року разом із 997 Turbo. Як і попередні моделі GT3, це спосіб для Porsche омологувати аеродинамічні особливості для перегонів, а також пропонувати гоночні автомобілі для команд клієнтів. 997 GT3 коштував 106,000 XNUMX доларів США. Двигун має такий самий об’єм, як і Turbo. Однак він видаляє турбокомпресори та використовує нову систему змінного впуску.
Двигун має потужність 415 к.с. (305 кВт; 409 к.с.) і крутний момент 405 Нм (299 фунт-фут). Він має червону лінію 8,400 обертів на хвилину, що відповідає флагману Carrera GT. Двигун із сухим картером об’ємом 3.6 л не страждає від проблем із заднім головним ущільненням, як у попередніх двигунів із вбудованим сухим картером об’ємом 3.6 л/3.8 л.
Порівняно з «кулінарними» 911-ми, кузов GT3 включає спеціальний передній бампер, який покращує охолодження передніх радіаторів, а також розділений спойлер ззаду. GT3 також має спеціальний задній бампер і центральні вихлопні труби, які відводять тепло від двигуна. Система підвіски занижена та повністю регулюється за висотою, а в автомобілі використовуються шини Michelin Pilot Sport Cup 30 серії 305 мм (12 дюймів) і 19-дюймові (483 мм) колеса. Автомобіль важить 1,395 кг (3,075 фунтів).
997 GT3 є більш зручним для водія, ніж його попередник, з «комфортними» сидіннями та встановленою системою Porsche Communication Management.
Він також був доступний як версія «Clubsport», як та, якою мені пощастило володіти. Специфікація Clubsport була безкоштовним заводським варіантом і поставлялася з сидіннями Recaro з вуглецевого волокна, які встановлені на Carrera GT, каркасом безпеки, шеститочковими ременями безпеки Schroth, бортовим вогнегасником і підготовкою до вимикача акумулятора.
Як і Clubsport, модель RS вийшла без більшості розкоші дорожніх автомобілів, щоб більше зосередитися на водінні, орієнтованому на трасу (хоча автомобіль все ще дозволений для дорожнього руху). Комплектація RS також включала повну каркас безпеки та сидіння з вуглецевого волокна, а також велике фіксоване заднє антикрило, щоб додати відчуття гоночного автомобіля на дорозі. Версія RS була представлена в Європі в жовтні 2006 року; У 3 році дебютувала гоночна версія GT2007 RS під назвою 997 GT3 RSR.
Передавальні числа шестиступінчастої трансмісії ближчі, дозволяючи GT3 досягати 97 км/год (60 миль/год) за 4.1 секунди, тоді як RS досягає того ж саме за 4 секунди. GT3 розганяється до 161 км/год (100 миль/год) за 9.2 секунди, а максимальна швидкість становить 310 км/год (193 милі/год).
Розробка RSR продовжилася з Porsche 911 GT3 R на базі моделі 997 покоління (2010-2014 MY) з подальшими значними модифікаціями кузова та шасі.
З його розширеними колісними арками спереду та ззаду, успішний спортивний гоночний автомобіль, який відповідає вимогам класу FIA GT3, виглядає значно потужнішим, ніж його попередник. Нова аеродинаміка генерує значно більше притискної сили, дозволяючи досягати вищої швидкості в поворотах і більш пізніх точок гальмування. Ширша колія та колеса BBS із центральним блокуванням забезпечують додаткове покращення зчеплення.
Porsche Motorsport істотно змінив аеродинаміку. Панелі переднього бампера, усі крила, накладки на пороги, задня панель і днище кузова із заднім дифузором були додатково налаштовані в аеродинамічній трубі. Заднє крило було збільшено до ширини автомобіля та змінено таким чином, щоб оптимально працювати з оновленим кузовом.
Підвіска також зазнала модифікацій. Колія як передньої, так і задньої осі зросла на 50 міліметрів. Ширина передніх ободів тепер становить дванадцять замість 10.9 дюймів. Колісна база останнього 911 GT3 R зросла на десять міліметрів.
Як і його попередник, високоефективний 4.0-літровий шестициліндровий плоский двигун має вихідну потужність 368 кВт (500 к.с.). Шестиступінчаста секвентальна коробка передач Porsche з пневматичною системою перемикання передач працює за допомогою пелюсткових перемикачів на кермі, що забезпечує дуже швидке та плавне перемикання передач.
Щоб зменшити навантаження на водія, встановлено широкий спектр електронних систем допомоги водієві, взятих із попередника. E-gas має функцію дросельної заслінки. Електроніка коробки передач робить пропущене перемикання передач і, як наслідок, перевищення оборотів двигуна практично неможливим. Завдяки спеціальному контролю тяги та гоночним системам ABS, 911 GT3 надзвичайно добре справляється з гальмуванням і прискоренням.
За допомогою набору для переобладнання, запропонованого Porsche, клієнтські команди могли переобладнати 911 GT3 R старих модельних років у специфікації 2013/14. Комплект доступний у Porsche Motorsport за ціною 45,500 XNUMX євро плюс ПДВ.
GT3R — це версія, яку FUJIMI обрала для випуску і яка є предметом цієї збірки….