Тематична стаття з Рафалом Сікорським
І перед тим, як ми розпочнемо, ось подивіться, як вийшов мій проект…
Fiat 1927 806 року «Meteorite Engineering»: вражаюча швидкість, короткий термін служби, сильний удар… і руйнування.
Модифікації ITALERI 1:12 FIAT 806 Grand Prix - наріжний камінь сучасних автомобілів Grand Prix.
(Scale Model World 2018: Переможець у категорії та Albion Alloys Trophy; Best in Show на Model Kraft, Southern Expo та Chiltern Shows).
Авангард у сезоні Гран-прі 1927 року
Після незаперечних досягнень Fiat Mephistopheles (Mefistofele) протягом сезону 1923 року, Fabbrica Italiana Automobili Torino, щоб слідувати давній мрії засновника, «Джанні» Джованні Аньєллі (бути «найбільш інноваційним, успішним виробником автомобілів). дня»), у 1927 році сконструював перший в історії GP одномісний автомобіль.
Групу проекту «806» очолював інженер Таркіло Зербі, відомий своїми чудовими двигунами для гідролітака Fiat V12, які також були встановлені на гідролітак Macchi Castoldi MC72, який побив рекорд.
По суті, Т. Зербі за сприяння Альберто Массіміно сконструював «Tipo 406» 1500 cc. Силова установка V12, оснащена 4-ступінчастою коробкою передач. Розробка Fiat 806 «односидіння» також була піонером в оптимізації та мінімізації простору в автомобілі, що, без сумніву, можна інтерпретувати як першу спробу застосувати ергономіку в автомобілі GP. Ці перші кроки в ергономіці були застосовані, наприклад, до керма; сплюснутий зверху та знизу для покращення контролю над автомобілем та покращення простору для сидіння водія.
(Фото: Перші кроки в ергономіці автомобіля GP; сплющене кермо Fiat 806)
Окрім ергономіки та інноваційного двигуна, Fiat 806 також увібрав новаторський дизайн шасі. Зі значно зниженим центром ваги Fiat, очевидно, був набагато аеродинамічнішим, ніж Alfa Romeo та Bugatti – головні противники GP того часу.
У цьому випадку можна стверджувати, що Fiat свідомо ввів «аеродинамічне суперництво» в дизайн автомобілів Гран-Прі. Завдяки цим інноваціям, застосованим командою Torino, у поєднанні з легкою вагою (700 кг у сухому стані), Fiat 806 міг розвивати швидкість понад 140 миль/год. Насправді, під час випробувань у Монці влітку 1927 року 806 був на чотири секунди на колі швидшим, ніж попередній рекордсмен Пітера Крайса в Дюзенбергу.
Того ж року під час Гран-при Мілана в Монці 806 виграв поул-позишн і всю гонку (попереду Alfa Romeo P2 і Bugatti T35), а також отримав аплодації за найшвидше коло дня. Восени 1927 року команда Torino забронювала собі місце в RAC GP в Бруклендсі; однак Fiat Team 806 ніколи не з'являвся у Великобританії.
Незважаючи на великий розвиток Fiat 806 у сезоні GP 1927 року та хороші перспективи на перемогу в наступному сезоні, всю команду вилучили з Racing (до 1969 року). Крім того, кожен з 806 був демонтований, а всі відповідні технічні дані були знищені відповідно до особистого наказу Аньєллі. На приховані причини вищезазначених руйнувань вплинув, швидше за все, Б. Муссоліні, який наказав Fiat зосередити своє виробництво на військових елементах.
Подвійне натхнення
Складна реальність обмеженої інформації на цю тему (насправді з 1927 року збереглося лише кілька фотографій епохи), а також моє природне інженерне захоплення інноваційним дизайном, інтегрованим у 806, надихнули мене миттєво, незважаючи на всі труднощі, створити максимально точна копія цього легендарного гоночного автомобіля Fiat.
До та під час збірки всі технічні дані та рішення були отримані зі згаданих збережених фотографій періоду (незначно) і значною мірою з форумів виробників моделей.
Велике спасибі за збірний альбом Fiat 806 «Gangshow» на веб-сайтах britmodeller.com, primotipo.com і motor-car.net, а також від моїх завжди винахідливих колег із клубів моделей Harrow і Barnet.
Нарешті (але це дуже важливо), слід сказати, що візити до Бруклендський музей, Британський музей автомобілів і Національний музей автомобілів у Больє, були в цьому випадку вищим джерелом інженерних рішень епохи автомобілів GP.