גאַנץ רעצענזיע מיט Rob Ruscoe
נאָר איידער מיר אָנהייבן, דאָ ס אַ שנעל קוק ווי עס אַלע פארקערט אויס ...
פילע ווערטער האָבן שוין געניצט צו באַשרייַבן די ספּיטפירע - יקאָניק, לעדזשאַנדערי, קלאַסיש און אפילו שיין. אַלע די אַפּעליישאַנז זענען געזונט דיזערווד פון קורס. געבוירן אין אַ צייט פון מיליטעריש אַנסערטאַנטי, די ספּיטפירע, צוזאַמען מיט זיין סטאַבילמיט, די גלייך יקאָניק האַווקער הורריקאַנע, אנגעקומען אין דינסט אין גענוג נומערן פּונקט אין צייט צו געבן די RAF צו אָפאַלטן אַן ינוואַזיע פון דעם גרין און אָנגענעם אינזל פון אונדזער.
אַדינג צו די לעגענדע איז געווען דער פאַקט אַז דער הויפּט דיזיינער פון די ערקראַפט, רעגינאַלד מיטשעל, קיינמאָל געזען זיין שאַפונג אַרייַן דינסט, ווייל סאַקסידאַד צו ראַק אין יוני 1937, נאָר 15 חדשים נאָך די פּראָוטאַטייפּ ערשטער פלו.
עס איז איבערגעלאָזט געווארן צו דעם נייעם הויפט, דעם מערסטנס אומגעזונגען דזשאָו סמיט, צו אַנטוויקלען די ערקראַפט איבער די מלחמה יאָרן און ווייטער. די פּרעכטיק יקערדיק פּלאַן פון די ערפריים ענייבאַלד סמיט צו האַלטן די ספּיטפירע אין די פאָרפראַנט פון פייטער קאַמבאַט רעכט צו די סוף פון דער מלחמה. איך געדענק אַז איך האָב געלייענט אין 'ספיטפירע: א טעסט פּילאָט ס דערציילונג' פון Jeffrey Quill, די אַמייזינג פאַקט אַז די לעצטע צייכן, די ספּיטפירע 24, איז געווען די זעלבע ווי די מארק איך - אויב עס איז געווען קעריינג צוואַנציק פּאַסאַנדזשערז!
אין אויגוסט 1941 די הקדמה אין די לופטוואַפע פון די FW190 אנגעהויבן צו געבן די ספּיט ווס דעמאָלט אין דינסט, אַ זייער שווער צייט. ראָללס רויס איז געווען אין דעם פּראָצעס פון דעוועלאָפּינג די 60 סעריע פון מערלין מאָטאָר מיט אַ צוויי-בינע סופּערטשאַרדזשער וואָס האט אַ גרויס פאַרגרעסערן פון מאַכט איבער אַ פיל גרעסערע הייך קייט. דזשאָו סמיט איז געווען דעוועלאָפּינג אַ נייַ קלינד ערפראַמע, די MkVIII, צו אָננעמען די נייַ מאָטאָר אָבער אַ ענדערונג אויף די פּראָדוקציע שורה אין דעם פונט וואָלט האָבן גענומען צו פיל צייט צו ברענגען דעם אין דינסט. סופּערמאַרינע דעריבער פארגעלייגט פּאַסן די נייַ מאָטאָר אין די יגזיסטינג Mkv ערפראַמע מיט מינימום מאָדיפיקאַטיאָנס. די סטאָפּגאַפּ ערקראַפט קען זיין געבראכט אין דינסט לעפיערעך געשווינד צו העלפן די בלעגערד סקוואַדראָנס אויף די פראָנט ליניע קאַמבאַט די Focke Wulf פייטער.
אַזוי איז געבוירן די MkIX. ווען דער ערשטער ערקראַפט איז אריין אין דינסט, די FW190 פּיילאַץ זענען געגעבן אַ גראָב קלאַפּ ווייַל זיי קען נישט דיפערענשיייט צווישן די MkV און די נייַע MkIX וואָס האט אַ פיל ימפּרוווד פאָרשטעלונג. די סטאַפּגאַפּ IX, אין פאַקט, איז געווען געשאפן אין די גרעסטן נומערן אויב איר רעכענען די פּאַקקאַרד מערלין Powered MkXVI.
די קיט…
האָבן געבויט אַלע די לעצטע 1:24 מכשירים פון Airfix; ניימלי די קאָמאַר, ביידע טייפון ווערסיעס און מער לעצטנס, די העלקאַט, איך איז געווען קוקן פאָרויס צו זייער ווייַטער קרבן. איך מוזן זאָגן איך איז געווען דיסאַפּויניד ווען זיי מודיע עס איז צו זיין נאָך אן אנדער ספּיטפירע! איך קוק עס פֿון אַירפיקס ס פּערספּעקטיוו, איך רעכן אַז קיין ספּיטפירע קיט וועט פאַרקויפן אין גרויס נומערן. אפילו מער טראכטן, די בלויז אנדערע 1:24 אָפרינגז אַחוץ די אָריגינעל ווינטידזש Airfix Mk.IIa, איז די טראַמפּיטער Mk.V און VI. דאָס איז געווען צווישן די פריער השתדלות פון די כינעזיש פאַבריקאַנט און, כאָטש פייַן צו בויען, די סומע פון קראַצן בנין נייטיק צו פאַרריכטן די שרעקלעך מיסטייקס, מאכט זיי אַ פאַקטיש אַרויסרופן. אפילו די ינאַקיעראַסיז אין פאָרעם, ספּעציעל די נאָז אָפּטיילונג, מאַכן זיי אַ גרויס אַרויסרופן. אין קאַנטראַסט, זייער שפּעטער הורריקאַנע קיץ זענען ויסגעצייכנט. דאָס איז אויך דער ערשטער Mk.IX אין די גרויס וואָג אַזוי איך האט נישט דאַרפֿן פיל אַנטשולדיקן צו באַקומען איינער. איך בין צופרידן איך האט!
די קיט קומט אין אַ פערלי גרויס און געזונט שפּיץ עפן קעסטל (ווינטשן Revell וואָלט טאָן דאָס!). עס איז לעגאַמרע פּאַקט מיט סטירענע - אַ פּלאַץ פון ספּיוז מיט אַלע די טיילן יגזיביטינג נול בליץ און זייער, זייער פייַן דעטאַל. טאַפליע שורות און ריוואַט דעטאַל קוקן גאנץ אַחוץ פֿאַר די פליגל לידינג עדזשאַז וואָס זענען פיל סמודער אויף די פאַקטיש זאַך. דעם איז אַ ענין פון אַ ביסל מינוט ליכט סאַנדינג צו ריכטיק. ווי די טייפון און העלקאַט, די קליין 'ייל קאַנינג' אויף די פליגל און פוסעלידזש, קענטיק אויף אַלע ריוואַטיד סטרעסט הויט, איז אויך שיין ריפּראַדוסט. די קלאָר פּאַרץ זענען טאַקע, קריסטאַל קלאָר און אַ פייַן פאַרבינדן איז די ינקלוזשאַן פון צוויי סליידינג כופּען. ווייַל פון די לימיטיישאַנז פון די מאָלדינג פּראָצעס, די באַלדזשד כופּע אויף די ספּיטפירע קענען ניט זיין ריפּראַדוסט אַקיעראַטלי אָן געלאזן אַ דין נעט שורה אַראָפּ זייַן לענג. דעריבער דאָס וועט דאַרפֿן סאַנדינג אַוועק און דעמאָלט דער קלעריטי געזונט מיט פייַן נאַס און טרוקן און אַ פּאַלישינג אַגענט (איך געוויינט ציינפּאַסטע אויף מייַן). אויב איר טאָן ניט פילן זיכער וועגן דעם, אַירפיקס גיט אַ ביסל ווייניקער באַלדזשד אָפּציע אָן אַ נעט. צו זיין ערלעך, פּלייסינג די צוויי כופּע זייַט ביי זייַט טוט נישט אַנטדעקן צו פיל חילוק און אויף די מאָדעל, איך וואָלט זיין שווער פּושט צו באַמערקן די סימלאַס ווערסיע איז אַ ביסל נידעריקער.
אויך אין די קעסטל איז אַ גרויס דעקאַל בויגן קאַווערינג פינף פאַרשידענע אָפּציעס; דריי בריטיש, איינער USAAF און איינער אין פראנצויזיש מאַרקינגז. עס זענען קליין דיפעראַנסיז צווישן די ערקראַפט און די אַפּשאַנאַל פּאַרץ זענען דיטיילד אין די ינסטראַקשאַנז. איר וועט האָבן צו באַשליסן פרי אין די בויען וואָס אָפּציע איר ווילן, ווייַל די פּאַרץ אָפּציעס אָנהייבן אין בינע 29 פון אַ 243 בינע בויען. די אינסטרוקציעס זענען פון Airfix ס קראַנט, קלאָר סטיל און איז אַ A4 סייזד ביכל. דריי באַזונדער טאָפּל קאָליר פּראָפיל שיץ זענען צוגעשטעלט פֿאַר די פינף אָפּציעס און אַ דזשאַנעריק דעקאַל פּלייסמאַנט דיאַגראַמע. ווי געוויינטלעך, קאָליר רופן אַוץ זענען בלויז פֿאַר Hornby ס אייגענע Humbrol סאָרט. עס איז אויך אַ דיטיילד קאָליר סוואַטש דיאַגראַמע פֿאַר דעטאַל פֿאַרבן אויף בלאַט דריי פון די לימעד ביכל מיט, אויף דער בלאַט, אַ קאַקפּיט דעקאַל פּלייסמאַנט דיאַגראַמע וואָס רעפערס צו די באַטייַטיק סטאַגעס פון קאַנסטראַקשאַן. שיין! ניצן דעם דיאַגראַמע, איך אנגעצייכנט מיט אַן אַסטעריסק, די סטאַגעס אין די ינסטראַקשאַנז ווו איך דארף צו צולייגן דיקאַלז. דעם וועג איך געהאפט נישט צו פאַרפירן קיין.