גאַנץ רעצענזיע דורך Dave Coward
הינטערגרונט
סופּערמאַרינע אַוויאַטיאָן וואָרקס - וואָלרוס
העפלעכקייַט פון https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
דער סופּערמארין וואלרוס איז געווען א בריטישע איינציגע מאָטאָר אמפיביוס בייפלאן רעקאנסאנס ערקראַפט דיזיינד דורך RJ Mitchell און איז ערשט געפלויגן אין 1933. עס איז אפערירט געווארן דורך די פליט לופט ארם (FAA) און אויך געדינט מיט די רויאַל לופט פאָרס (RAF), רויאַל אויסטראַלישע לופט פאָרס. (RAAF), רויאַל קאַנאַדיאַן לופט פאָרס (RCAF), רויאַל ניו זילאַנד נאַווי (RNZN) און רויאַל ניו זילאַנד לופט פאָרס (RNZAF). עס איז געווען דער ערשטער בריטיש סקוואַדראָן-דינסט ערקראַפט צו ינקאָרפּערייט אַ גאָר ריטראַקטאַבאַל הויפּט אַנדערקאַרידזש, גאָר ענקלאָוזד קאָמאַנדע אַקאַמאַדיישאַן און אַ אַלע-מעטאַל פוסעלידזש.
דיזיינד פֿאַר נוצן ווי אַ פליט ספּאַטער צו זיין קאַטאַפּאַלט פון קרוזערז אָדער באַטטלעשיפּס, די וואָלרוס איז שפּעטער אָנגעשטעלט אין אַ פאַרשיידנקייַט פון אנדערע ראָלעס, דער הויפּט ווי אַ ראַטעווען ערקראַפט פֿאַר דאַונד ערקראַפט. ע ם הא ט זי ך פארבליב ן אי ן דינסט , דורכאוי ם דע ר צװײטע ר װעלט־מלחמה .
אַנטוויקלונג
Supermarine Walrus I, סיריאַל נומער K5783, פֿון דער ערשטער פּראָדוקציע פּעקל. פאָטאָ גענומען צווישן 1937 און 1939.
די וואָלרוס איז טכילעס דעוועלאָפּעד ווי אַ פּריוואַט פירנעם אין ענטפער צו אַ 1929 רויאַל אַוסטראַליאַן לופט פאָרס (RAAF) פאָדערונג פֿאַר אַ ערקראַפט צו זיין קאַטאַפּאַלט-לאַנטשט פֿון קרוזערז, און איז געווען ערידזשנאַלי גערופן די Seagull V, כאָטש עס בלויז ריזעמבאַלד די פריער סופּערמאַרינע סיגאַל ווו אין אַלגעמיין אויסלייג. קאַנסטראַקשאַן איז געווען סטאַרטעד אין 1930 אָבער רעכט צו סופּערמאַרינע ס אנדערע קאַמיטמאַנץ עס איז געווען ניט געענדיקט ביז 1933. די איין-שריט כאַל איז געווען קאַנסטראַקטאַד פון אַלומינום צומיש, מיט ומבאַפלעקט שטאָל פאָרדזשינגז פֿאַר די קאַטאַפּאַלט שפּולז און מאַונטינגז. מעטאַל קאַנסטראַקשאַן איז געניצט ווייַל דערפאַרונג האט געוויזן אַז ווודאַן סטראַקטשערז דיטיריערייטיד ראַפּאַדלי אונטער טראַפּיקאַל טנאָים.
ד י פליגל , װעלכ ע זײנע ן געװע ן א ביס ל צוריקגעקערט , האב ן געהא ט שטײנע ר שפײז ן או ן הילצערנ ע ריפן , או ן געװע ן באדעק ט מי ט שטאָף .
די נידעריקער פליגל זענען שטעלן אין די אַקסל שטעלע מיט אַ סטייבאַלייזינג פלאָוט מאָונטעד אונטער יעדער איינער. די האָריזאָנטאַל עק-סערפאַסיז זענען פּאַזישאַנד הויך אויף די עק-פליסער און ברייסט אויף יעדער זייַט דורך N סטץ. די פליגל קען זיין פאָולדיד אויף שיף, געבן אַ סטאָווידזש ברייט פון 17 פֿיס 6 אינטשעס (5.33 עם). די איין 620 הפּ (460 קוו) פּעגאַסוס וו מ 2 ריידיאַל מאָטאָר איז געווען כאַוזד אויף די הינטן פון אַ נאַסעללע מאָונטעד אויף פיר סטרוץ אויבן די נידעריקער פליגל און ברייסט דורך פיר קירצער סטרוץ צו די צענטער-אָפּטיילונג פון דער אויבערשטער פליגל. דעם פּאַוערד אַ פיר-בליידיד ווודאַן פּראָפּעלער אין פּושער קאַנפיגיעריישאַן. די מאָטאָר נאַסעללע כּולל די ייל טאַנק, עריינדזשד אַרום די לופט ינטייק אין די פראָנט פון די נאַסעללע צו שפּילן ווי אַן ייל קולער, און עלעקטריקאַל ויסריכט און האט אַ נומער פון אַקסעס פּאַנאַלז פֿאַר וישאַלט. א סאַפּלאַמענטערי ייל קולער איז מאָונטעד אויף די סטאַרבאָרד זייַט.
ברענשטאף איז געטראגן געווארן אין צוויי טאנקן אין די אויבערשטע פליגל.
די פּושער קאַנפיגיעריישאַן האט די אַדוואַנטידזשיז פון בעכעסקעם די מאָטאָר און פּראָפּעלער ווייַטער אויס פון די וועג פון שפּריץ ווען אַפּערייטינג אויף וואַסער און רידוסינג די ראַש מדרגה אין די ערקראַפט. אוי ך דע ר באװעגנדיקע ר פראפּעל ר אי ז געװע ן ב ײ זי ך אװע ק פו ן יעד ן מאנשאפט , װא ס אי ז געשטאנע ן אויפ ן פראנט־דעק , װא ס װע ט געטא ן װער ן ב ײ אויפנעמע ן א מויר־ליניע .
דער מאָטאָר איז געווען אָפסעט דורך דריי דיגריז צו סטאַרבאָרד צו אַנטקעגנשטעלנ קיין טענדענץ פון די ערקראַפט צו יאָגן רעכט צו אַניקוואַל פאָרסעס אויף די רודער געפֿירט דורך די וואָרטעקס פון די פּראָפּעלער. א האַרט אַלומינום עק איז געווען ינקלאָוזד אין אַ קליין וואַסער רודער, וואָס קען זיין קאַפּאַלד צו די הויפּט רודער פֿאַר טאַקסיינג אָדער דיסינגיידזשד פֿאַר נעמען-אַוועק און לאַנדינג.
כאָטש די ערקראַפט טיפּיקלי פלו מיט איין פּילאָט, עס זענען געווען שטעלעס פֿאַר צוויי. די לינקס-האַנט שטעלע איז געווען די הויפּט, מיט די ינסטרומענט טאַפליע און אַ פאַרפעסטיקט אַוועקזעצן, בשעת די רעכט-האַנט אַוועקזעצן קען זיין פאָולדאַד אַוועק צו לאָזן אַקסעס צו די נאָז ביקס שטעלע דורך אַ קריכן-וועג.
אַ ומגעוויינטלעך שטריך איז געווען אַז די קאָנטראָל זייַל איז נישט אַ פאַרפעסטיקט פּאַסן אין די געוויינטלעך וועג, אָבער קען זיין אַנפּלאַגד פון איינער פון די צוויי סאַקאַץ אויף די שטאָק. עס איז געווארן א געוואוינהייט אז בלויז איין זייל איז אין באנוץ; און ווען קאָנטראָל איז דורכגעגאנגען פון די פּילאָט צו קאָ-פּילאָט אָדער וויצע ווערסאַ, די קאָנטראָל זייַל וואָלט פשוט זיין אַנפּלאַגד און איבערגעגעבן. הינטער דעם קאַקפּיט איז געווען אַ קליין קאַבינע מיט אַרבעט סטיישאַנז פֿאַר די נאַוויגאַטאָר און ראַדיאָ אָפּעראַטאָר.
אַרמאַמענט יוזשאַוואַלי קאָנסיסטעד פון צוויי .303 אין (7.7 מם) וויקקערס ק מאַשין גאַנז, איינער אין יעדער פון די אָופּאַנד שטעלעס אין די נאָז און דערציען גוף; מיט טנייַ פֿאַר קעריינג באָמבס אָדער טיף טשאַרדזשיז מאָונטעד אונטער די נידעריקער פליגל. ווי אנדערע פליענדיק באָוץ, די וואָלרוס געפירט מאַרינע ויסריכט פֿאַר נוצן אויף די וואַסער, אַרייַנגערעכנט אַן אַנקער, טאָוינג און מורינג קאַבלעס, דראַגז און אַ שיפל-קרוק.
דער פּראָוטאַטייפּ איז געווען ערשטער געפלויגן דורך 'מאַט' סאַמערז אויף 21 יוני 1933; פינף טעג שפּעטער, עס איז געווען אַ אויסזען אין די SBAC ווייַזן אין Hendon, ווו סאַמערז דערשראָקן די ספּעקטייטערז (RJ Mitchell צווישן זיי) דורך לופּינג די ערקראַפט. אַזאַ אַעראָבאַטיקס זענען מעגלעך ווייַל די ערקראַפט איז געווען סטרעסט פֿאַר קאַטאַפּאַלט לאָנטשינג. אויף 29 יולי סופּערמאַרין איבערגעגעבן די ערקראַפט צו די מאַרינע אַירקראַפט עקספּערימענטאַל פאַרלייגן אין פעליקסטאָווע. אין די קומענדיגע מאנאטן זענען דורכגעפירט געווארן ברייטע פראצעס, אריינגערעכנט שיפל טריאַלס אויף רעפולס און וואַליאַנט דורכגעפירט אין ביכאַף פון דער רויאַל אַוסטראַליאַן נאַווי און קאַטאַפּאַלט טריאַלס דורכגעפירט דורך די רויאַל ערקראַפט פאַרלייגן אין Farnborough, און איז געווארן דער ערשטער אַמפיביאַס ערקראַפט אין דער וועלט צו זיין לאָנטשט. דורך קאַטאַפּאַלט מיט אַ פול מיליטעריש מאַסע, פּיילייטיד דורך פלי לוטענאַנט סידני ריטשארד ובעע.
די שטאַרקייט פון די ערקראַפט איז דעמאַנסטרייטיד אין 1935, ווען די פּראָוטאַטייפּ איז געווען אַטאַטשט צו די באַטטלעשיפּ נעלסאָן אין פּאָרטלאַנד. מיט'ן הויפט קאמאנדיר פון די היימישע פליט, אדמיראל ראדזשער באקהאוס, אויפן באורד האט דער פליגער פרובירט א וואסער-טאך-אראפ, פארגעסט אז די אונטערוואגאן איז אין די אראפ-פאזיציע. די וואלרוס איז תיכף אומגעווארפן געווארן אבער די איינוואוינער האבן נאר געהאט קליינע וואונדן; די מאַשין איז שפּעטער ריפּערד און אומגעקערט צו דינסט. באלד דערנאָכדעם, די וואָלרוס איז געווארן איינער פון די ערשטער ערקראַפט צו זיין יקוויפּט מיט אַן אַנדערקאַרידזש שטעלע גראדן אויף די קיילע טאַפליע.
טעסט פּילאָט אַלעקס הענשאַוו שפּעטער סטייטיד אַז די וואָלרוס איז שטאַרק גענוג צו מאַכן אַ ווילז-אַרויף לאַנדינג אויף גראָז אָן פיל שעדיקן (ער אויך קאַמענטאַד אַז עס איז "די נויזאַסט, קאָולדאַסט און מערסט ומבאַקוועם" ערקראַפט ער האט אלץ פלאָון). ווען פליענדיק פון אַ וואָרשיפּ, די וואָלרוס וואָלט זיין ריקאַווערד דורך רירנדיק-אַראָפּ צוזאמען, דעמאָלט אויפגעהויבן פון די ים דורך אַ שיף ס קראַנע. די ליפטינג גאַנג פון די ערקראַפט איז געווען געהאלטן אין אַ אָפּטייל אין די אָפּטיילונג פון פליגל גלייַך אויבן די מאָטאָר - איינער פון די וואָלרוס קאָמאַנדע וואָלט קריכן אויף די שפּיץ פליגל און צוטשעפּען דעם צו די קראַנע קרוק. לאַנדינג און אָפּזוך איז געווען אַ סטרייטפאָרווערד פּראָצעדור אין רויק וואסערן, אָבער קען זיין זייער שווער אויב די באדינגונגען זענען פּראָסט. די געווענליכע פראצעדור איז געווען אז די עלטערן שיף זאל זיך איבערדרייען ארום 20° פונקט פאר די עראפלאן האט זיך גערירט, אזוי שאפן א 'גליטש' צו די לי זייט פון שיף אויף וועלכע די וואלרוס קען אויפשטיין, דאס איז נאכגעגאנגען דורך א שנעלער טאַקסי ביז די שיף. שיף איידער די 'גליטשיק' דיסאַפּייטיד.
די RAAF באפוילן 24 ביישפילן פון די Seagull V אין 1933, די זענען איבערגעגעבן פון 1935. די ערקראַפט איז געווען אַנדערש פון די פּראָוטאַטייפּ און די ערקראַפט פלאָון דורך די RAF אין ווייל האַנדליי-פּאַגע סלאַץ פיטאַד צו די אויבערשטער פליגל. דערנאָך איז נאכגעגאנגען דער ערשטער סדר פֿאַר 12 ערקראַפט פון די ראַף, געשטעלט מאי 1935 מיט די ערשטער פּראָדוקציע ערקראַפט, סיריאַל נומער K5772, פליענדיק אויף 16 מערץ 1936. אין ראַף דינסט דער טיפּ איז געווען געהייסן די וואָלרוס. ערשט פּראָדוקציע ערקראַפט איז געווען פּאַוערד דורך די Pegasus II M2: פֿון 1937, די 750 הפּ (560 קוו) פּעגאַסוס VI איז געווען יקוויפּט.
פּראָדוקציע ערקראַפט דיפערד אין מינערווערטיק דעטאַילס פון די פּראָוטאַטייפּ. די יבערגאַנג צווישן די אויבערשטער דעקינג און די ערקראַפט זייטן איז ראַונדיד אַוועק, די דריי סטרוץ ברייסינג די טיילפּלאַן זענען רידוסט צו צוויי, און די טריילינג עדזשאַז פון די נידעריקער פליגל זענען כינדזשד צו פאַרלייגן 90 ° אַרוף אלא ווי 180 ° אַראָפּ ווען די פליגל זענען פאָולדאַד. , און די פונדרויסנדיק ייל קולער איז געווען איבערגעהיפּערט.
א גאַנץ פון 740 וואָלרוס זענען געבויט אין דריי הויפּט וועריאַנץ: די סעאַגול V, וואָלרוס איך, און די וואָלרוס וו. די מארק II זענען אַלע געבויט דורך סאַונדערס-ראָע און דער פּראָוטאַטייפּ איז ערשטער געפלויגן מאי 1940. די ערקראַפט האט אַ ווודאַן כאַל, וואָס איז געווען שווערער אָבער האט די מייַלע פון ניצן ווייניקערע פון די טייַער מלחמה צייט סטאַקס פון ליכט מעטאַל אַלויז. Saunders-Roe וואָלט פאָרזעצן צו בויען אונטער דערלויבעניש 270 מעטאַל מאַרק איז און 191 ווודאַן-כאַלד מארק II.
דער סאַקסעסער צו די וואָלרוס איז געווען די סופּערמאַרין ים אָטער - אַ ענלעך אָבער מער שטאַרק פּלאַן. ים אָטערז האָבן קיינמאָל גאָר ריפּלייסט די וואָלרוס, און געדינט צוזאמען זיי אין די לופט-ים ראַטעווען ראָלע בעשאַס די לעצטע טייל פון דער מלחמה. א נאָך-מלחמה פאַרבייַט פֿאַר ביידע ערקראַפט, די סופּערמאַרינע סיגאַל, איז קאַנסאַלד אין 1952, מיט בלויז פּראָוטאַטייפּס זענען קאַנסטראַקטאַד. אין דער צייט, האָבן העליקאָפּטערס איבערגענומען פון קליינע פליענדיקע שיפלן אין דער לופט-ים רעטונג ראָלע. דער וואלרוס איז געווען ליב באוואוסט אלס דער "שגבאט" אדער אמאל "פארע-טויב"; די לעצטע נאָמען קומט פון די פּאַרע געשאפן דורך וואַסער סטרייקינג די הייס פּעגאַסוס מאָטאָר.
אָפּעראַטיאָנאַל געשיכטע
וואָלרוס דעליווערי צו די RAF סטאַרטעד אין 1936 ווען דער ערשטער ביישפּיל צו זיין דיפּלויד איז געווען אַסיינד צו די ניו זילאַנד אָפּטייל פון די רויאַל נאַווי, אויף אַטשיללעס - איינער פון די לעאַנדער-קלאַס ליכט קרוזערז וואָס געפירט איין וואָלרוס יעדער. די רויאַל נאַווי טאַון-קלאַס קרוזערז געפירט צוויי וואַלרוסעס בעשאַס די פרי טייל פון דער מלחמה און וואַלרוסעס אויך יקוויפּט די יאָרק-קלאַס און קאָונטי-קלאַס שווער קרוזערז. עטלעכע באַטטלעשיפּס, אַזאַ ווי וואַרספּיטע און ראַדני, האָבן געפירט וואָלרוס, ווי אויך די מאָניטאָר טעראָר און די ים פלאַך טענדער אַלבאַטראָס.
אין די אָנהייב פון די צווייטע וועלט מלחמה די וואָלרוס איז געווען אין וויידספּרעד נוצן. כאָטש זיין הויפּט בדעה נוצן איז געווען גאַנערי ספּאַטינג אין נייוואַל אַקשאַנז, דאָס איז געווען בלויז צוויי מאָל: וואַלרוסעס פון רענאָון און מאַנטשעסטער זענען לאָנטשט אין דער שלאַכט פון קאַפּע ספּאַרטיווענטאָ און אַ וואָלרוס פון גלאָוסטער איז געניצט אין דער שלאַכט פון קאַפּע מאַטאַפּאַן.
די הויפּט אַרבעט פון שיף-באזירט ערקראַפט איז געווען פּאַטראָולינג פֿאַר אַקס סאַבמערינז און ייבערפלאַך ריידערז, און דורך מערץ 1941, וואַלרוסעס זענען געווען דיפּלויד מיט לופט צו סורפאַסע שיף (אַסוו) ראַדאַרס צו אַרוישעלפן אין דעם.
בעשאַס די נאָרוועגיש קאַמפּיין און די מזרח אפריקאנער קאַמפּיין, זיי אויך געזען זייער לימיטעד נוצן אין באַמינג און סטראַפּינג ברעג טאַרגאַץ.
אין אויגוסט 1940, האט א וואלרוס אפערירן פון האבארט באמבארדירט און מאשין געשאנקען אן איטאַליעניש הויפטקווארטיר אין זיילא אין סאמאליע. אין 1943, קאַטאַפּאַלט-לאַנסט ערקראַפט אויף קרוזערז און באַטטלעשיפּס זענען פייזד אויס; זייער ראָלע אין ים איז געווען איבערגענומען דורך פיל ימפּרוווד ראַדאַר. אויך אַ האַנגאַר און קאַטאַפּאַלט פאַרנומען אַ היפּש סומע פון ווערטפול פּלאַץ אויף אַ וואָרשיפּ. אָבער, וואַלרוסעס פאָרזעצן צו פליען פון רויאַל נאַווי קאַריערז פֿאַר לופט-ים ראַטעווען און אַלגעמיינע קאָמוניקאַציע טאַסקס. זייער נידעריק לאַנדינג גיכקייַט מענט אַז זיי קען מאַכן אַ טרעגער לאַנדינג טראָץ קיין פלאַפּס אָדער טיילהוק.
לופט-ים ראַטעווען
די ספּעציאַליטעט RAF לופט-ים רעסקיו סקוואַדראַנז פלו אַ פאַרשיידנקייַט פון ערקראַפט, ניצן ספּיטפירעס און באָולטאָן פאול דעפיאַנץ צו פּאַטראָל פֿאַר דאַונלאָודיד לופט קאָמאַנדע, Avro Ansons צו פאַלן סאַפּלייז און דיינדזשיז, און וואָלרוס צו קלייַבן לופט קאָמאַנדע פון די וואַסער. RAF לופט-ים ראַטעווען סקוואַדראַנז זענען דיפּלויד צו דעקן די וואסערן אַרום די פֿאַראייניקטע מלכות, די מעדיטערראַנעאַן ים און די בוכטע פון בענגאַל. איבער אַ טויזנט לופט קאָמאַנדע זענען פּיקט זיך בעשאַס די אַפּעריישאַנז, מיט 277 סקוואַדראָן פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר 598 פון די.
עקספּערימענטאַל נוצן
אין שפּעט 1939 צוויי וואַלרוסעס זענען געניצט אין Lee-on-Solent פֿאַר טריאַלס פון ASV (Air to Surface Vessel) ראַדאַר, די דיפּאָלע עריאַלס זענען מאָונטעד אויף די פאָרויס ינטערפּלאַנע סטרוץ. אין 1940, אַ וואָלרוס איז געווען יקוויפּט מיט אַ פאָרויס-פירינג אָערליקאָן 20 מם קאַנאָן, בדעה ווי אַ טאָמבאַנק מאָס קעגן דייַטש E- באָוץ. כאָטש די וואָלרוס האָט זיך באַוויזן צו זיין אַ סטאַביל ביקס-פּלאַטפאָרמע, די פּיסק בליץ געשווינד פארבלענדט די פּילאָט, און דער געדאַנק איז נישט גענומען.
אנדערע וסערס
דריי וואַלרוסעס N.18 (N2301), N.19 (N2302) און N.20 (N2303) זאָל זיין איבערגעגעבן אויף 3 מערץ 1939, און געוויינט דורך די איריש לופט קאָר ווי מאַריטימע פּאַטראָל ערקראַפט בעשאַס די איריש עמערגענסי פון די צווייטע וועלט קריג. זיי זענען סקעדזשולד צו פליען פון סאָוטהאַמפּטאָן צו באַלדאָננעל אַעראָדראָם, ירעלאַנד. N.19 האָט דורכגעקאָכט די יאַזדע הצלחה, אָבער N.20 האט צו זיין ריראָוד צו מילפאָרד האַווען און N.18 און זיין קאָמאַנדע פון צוויי (LT Higgins און LT Quinlan) זענען לינקס מיט קיין ברירה אָבער צו גיין אַראָפּ בעשאַס הויך ים וואָס שעדיקן צו די כאַל. N.18 איז אַוועקגענומען לעבן Ballytrent, נאָר דרום פון די ערשטע פאַרייניקטע שטאַטן נאַוואַל לופט סטאנציע, וועקספאָרד. עס איז באַשלאָסן צו שלעפּן די N.18, מיט די הילף פון די ראָססלאַרע האַרבאָר לייף שיפל און אַ היגע פישערייַ שיפל צו די קאַטער צעטל אַמאָל געוויינט פֿאַר די Curtiss H-16s בעשאַס WW1. עס איז דעמאָלט לאָודיד אויף אַ טראָק צו פאַרענדיקן זיין רייזע צו די באַלדאָננעל אַעראָדראָם ווו עס איז געווען ריפּערד. די סופּערמאַרינע וואָלרוס נ.18 (אויך יידענאַפייד ווי ל2301) איז דערווייַל אויף די אַרויסווייַזן אין די פליט לופט אָרעם מוזיי אין יאָווילטאָן, ענגלאַנד. N.18 (N2301) איז דער בלויז איינער פון די 3 ערקראַפט צו ונטערהאַלטן די פּראָבע פון צייט.
א וואלרוס 17 איז געשיקט געווארן קיין ארכענגעלסק מיט אנדערע פארזארגונגען געבראכט אויפן בריטישן קאנוווי פ.ק. 16. נאכן אונטערהאלטן שאדנס איז עס פארריכט געווארן און צוגעשטעלט געווארן צום 1943טן לופט טראנספארט אפטיילונג. דער איינציקער וואָלרוס איז געפלויגן צום סוף פון XNUMX.
נאָך דער מלחמה, עטלעכע וואַלרוסעס פאָרזעצן צו זען לימיטעד מיליטעריש נוצן מיט די ראַף און פרעמד נאַוויעס. אַכט זענען אַפּערייטאַד דורך ארגענטינע, צוויי זענען געפלויגן פון די קרוזער ARA לאַ ארגענטינע ביז 1958. אנדערע ערקראַפט זענען געניצט פֿאַר טריינינג דורך די פראנצויזיש נאַווי ס אַוויאַטיאָן נאַוואַלע.
יידל נוצן
וואַלרוסעס אויך געפֿונען יידל און געשעפט נוצן. זיי זענען קורץ געניצט דורך אַ וויילינג פירמע, United Whalers. אַפּערייטינג אין די אַנטאַרקטיק, זיי זענען לאָנטשט פון די פאַבריק שיף FF Balaena, וואָס איז געווען יקוויפּט מיט אַן עקס-נאַווי ערקראַפט קאַטאַפּאַלט. א האלענדישע וויילינג פירמע האט עמבארקט וואלרוסעס, אבער זיי האבן קיינמאל נישט געפלויגן. פיר ערקראַפט זענען געקויפט פון די RAAF דורך Amphibious Airways פון Rabaul. לייסאַנסט צו פירן אַרויף צו צען פּאַסאַנדזשערז, זיי זענען געניצט פֿאַר טשאַרטער און לופט אַמבולאַנס אַרבעט, רוען אין דינסט ביז 1954.
וועריאַנץ
Seagull V: אָריגינעל מעטאַל-כאַל ווערסיע.
וואָלרוס איך: מעטאַל-כאַל ווערסיע.
Walrus II: וואָאָדען כאַל ווערסיע.
אויב איר ווילן צו וויסן מער ... טשעק אויס וויקיפּעדיע און עס איז ימפּרעסיוו אינפֿאָרמאַציע באַנק.
רעפערענצן געניצט
אָ פליפּאַסט מאַגאַזין
אָ די אינטערנעט
נאָך מאַרקעט עקסטראַז:
o Eduard ינלענדיש קאָליר פּע
o Eduard Exterior PE
o Eduard Brassin Wheel Set
אָ מאָנטעקס מאַסקס
אָ שטריק פון די ספּאַרז קעסטל