שטריך אַרטיקל מיט Stuart Mackay
זינט די הקדמה פון די פּאָרש וואַסער-קולד ענדזשאַנז מיט די 996 וואַריאַנט פון די עווערגרין 911, זיי האָבן אַרייַנגערעכנט אַ קייט פון מאָטאָרספּאָרט פאָוקיסט גט קאַרס אין די 911 פּראָדוקט שורה.
די 996 GT3 און GT3 קאַפּ רייסינג קאַרס זענען באזירט אויף די נאָרמאַל אַספּערייטיד, האַנס מעזגער דיזיינד מאָטאָר געניצט אין די Porsche GT1 LeMans מאַשין. דאָס איז געווען נאכגעגאנגען מיט אַ "אלמנה-פאַבריקאַנט" GT2 טורבאָטשאַרדזשד צוויי-ראָד פאָר ווערסיע פון די GT3 און איז געווען אין פּראָדוקציע צווישן 2000 און 2005 ווען די 996-מאָדעל קייט איז סופּערסידיד דורך די 997 ווערסיע פון די 911.
די GT3 וואַריאַנט פון די פּאָרש 997 דעבוטיד אין די 2006 גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן צוזאמען מיט די 997 טורבאָ. ווי פריערדיקע GT3 מאָדעלס, דאָס איז אַ וועג פֿאַר פּאָרש צו האָמאָלאָגירן אַעראָדינאַמיק פֿעיִקייטן פֿאַר רייסינג, ווי געזונט ווי צו פאָרשלאָגן ראַסע קאַרס פֿאַר קונה טימז. די 997 GT3 איז פּרייסט ביי $ 106,000. דער מאָטאָר האט די זעלבע דיספּלייסמאַנט ווי די טורבאָ. אָבער, עס דיליץ די טערבאָוטשאַרדזשערז און ניצט אַ נייַע וועריאַבאַל ינטייק סיסטעם.
דער מאָטאָר איז רייטאַד צו 415 פּס (305 קוו; 409 בהפּ) און 405 נם (299 לב⋅פט) טאָרק. עס האט אַ 8,400 רפּם רעדלינע וואָס ריכטן זיך צו די פלאַגשיפּ פון די Carrera GT. די 3.6 ל טרוקן-סאַמפּ מאָטאָר טוט נישט ליידן פון די דערציען הויפּט פּלאָמבע פּראָבלעמס פון די פריער 3.6 ל / 3.8 ל ינאַגרייטיד טרוקן-סאַמפּ ענדזשאַנז.
אין פאַרגלייַך מיט די "קוקינג" 911 ס, די גוף אַרבעט פון די GT3 כולל אַ ספּעציעל פראָנט באַמפּער וואָס ינקריסיז קאָאָלינג פֿאַר די פראָנט-מאָונטעד ראַדיאַטאָרס און אַ שפּאַלטן ספּוילער אין די דערציען. די GT3 אויך האט אַ ספּעציעל דערציען באַמפּער און צענטער טיילפּייפּס וואָס ציען היץ אַוועק פון די מאָטאָר. די סאַספּענשאַן סיסטעם איז לאָוערד און גאָר אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר פאָר הייך און די מאַשין ניצט Michelin Pilot Sport Cup 30-סעריע 305 מם (12 אין) טירעס און 19 אין (483 מם) ווילז. די מאַשין ווייז 1,395 קג (3,075 לב).
די 997 GT3 איז מער שאָפער-פרייַנדלעך ווי זיין פאָרויסגייער, מיט "טרייסט" סיץ און די פּאָרש קאָמוניקאַציע מאַנאַגעמענט סיסטעם אינסטאַלירן.
עס איז אויך בנימצא ווי אַ "קלובספּאָרט" ווערסיע, ווי דער וואָס איך בין מאַזלדיק צו פאַרמאָגן. די קלובספּאָרט ספּעסיפיקאַטיאָן איז געווען אַ ניט-פּרייַז פאַבריק אָפּציע און איז געווען יקוויפּט מיט די קאַרבאָן פיברע רעקאַראָ סיץ ווי פיטאַד צו די Carrera GT, ראָלל-שטייַג, זעקס-פונט שראָטה כאַרנאַסיז, אַנבאָרד פייַער יקסטינגגווישער און צוגרייטונג פֿאַר אַ באַטאַרייע אָפּשניט באַשטימען
ווי די קלובספּאָרט, די RS מאָדעל געקומען אָן רובֿ פון די וועג מאַשין לאַגזשעריאַס צו פאָקוס מער אויף שפּור-אָריענטיד דרייווינג (כאָטש די מאַשין איז נאָך וועג-לעגאַל). די רס טרים אויך אַרייַנגערעכנט אַ פול זעמל שטייַג און טשאַד פיברע סיץ צוזאמען מיט אַ גרויס פאַרפעסטיקט דערציען פליגל צו לייגן צו די ראַסע-מאַשין-פֿאַר-דעם-וועג פילן. די רס ווערסיע איז באַקענענ אין אייראָפּע אין אקטאבער 2006; א רייסינג ווערסיע פון די GT3 RS דעביוטעד אין 2007, און עס איז גערופן די 997 GT3 RSR.
די ריישיאָוז אויף די זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע זענען נעענטער, אַלאַוינג די GT3 צו דערגרייכן 97 קילאמעטער / ה (60 מ.פ.ש) אין 4.1 סעקונדעס, בשעת די רס אַקאַמפּלישיז די זעלבע אין פּונקט 4 סעקונדעס. די GT3 וועט פאָרזעצן צו 161 קילאמעטער / ה (100 מ.פ.ש) אין 9.2 סעקונדעס און האט אַ מאַקסימום שפּיץ גיכקייַט פון 310 קילאמעטער / ה (193 מ.פ.ש).
אַנטוויקלונג פון די RSR איז פארבליבן מיט די פּאָרש 911 GT3 R באזירט אויף די 997-מאָדעל דור (2010-2014 MY) מיט ווייַטער ברייט מאָדיפיקאַטיאָנס פון גוף און שאַסי.
מיט זיין וויידאַנד ראָד כיטרע פלאַרעס פראָנט און דערציען, די געראָטן קונה ספּאָרט רייסער, פּאַסיק פֿאַר די FIA GT3 קלאסן, קוקט באטייטיק בראַוניער ווי זיין פאָרויסגייער. די נייַע אַעראָדינאַמיקס דזשענערייט באטייטיק מער אַראָפּ קראַפט, אַלאַוינג פֿאַר העכער קאָרנערינג ספּידז און שפּעטער ברייקינג פונקטן. די ברייט שפּור און די צענטער-שלאָס BBS ווילז צושטעלן נאָך פֿאַרבעסערונג אין טראַקשאַן.
פּאָרש מאָטאָרספּאָרט באטייטיק מאַדאַפייד אַעראָדינאַמיקס. די פראָנט באַמפּער פּאַנאַלז, אַלע פענדערס, די סיל קאָווערס, די דערציען טאַפליע און אַנדערבאָדי מיט דערציען דיפפוסער באקומען ווייַטער פיין-טונינג אין די ווינט טונעל. די דערציען פליגל איז געווען ענלאַרגעד צו די ברייט פון די פאָרמיטל און ריפּאַזיטיד צו אַרבעטן אָפּטימאַללי מיט די רידיזיינד גוף.
די סאַספּענשאַן אויך אַנדערגאָו מאָדיפיקאַטיאָנס. די שפּור פון ביידע די פראָנט און דערציען אַקס געוואקסן דורך 50 מילאַמיטערז. די ברייט פון די פראָנט רימז איז איצט צוועלף אַנשטאָט פון 10.9 אינטשעס. די כווילבייס פון די לעצטע 911 GT3 R איז געוואקסן מיט צען מילאַמיטערז.
ווי זיין פאָרויסגייער, די העכסט עפעקטיוו 4.0 ל, זעקס-צילינדער פלאַך מאָטאָר האט אַ רעזולטאַט פון 368 קוו (500 הפּ). די פּאָרש זעקס-גיכקייַט סאַקווענטשאַל הונט-טיפּ גירבאַקס מיט פּנעוומאַטיש יבעררוק סיסטעם איז אַפּערייטאַד דורך יבעררוק פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד וואָס אַלאַוז זייער שנעל און גלאַט גאַנג ענדערונגען.
א ברייט קייט פון עלעקטראָניש שאָפער הילף סיסטעמען אנגענומען פֿון די פאָרויסגייער זענען אינסטאַלירן צו רעדוצירן שאָפער ווערקלאָוד. די E- גאַז פֿעיִקייטן אַ גערגל-ביפּ פונקציע. די גירבאַקס עלעקטראָניק מאַכן מיסט גאַנג ענדערונגען און די ריזאַלטינג איבער ריווינג פון די מאָטאָר כּמעט אוממעגלעך. דאַנק צו אַ ספּעציעל טראַקשאַן קאָנטראָל און ראַסע אַבס סיסטעמען, די 911 GT3 כאַנדאַלז גאָר גוט אונטער ברייקינג און אַקסעלעריישאַן.
מיט אַ קאַנווערזשאַן קיט געפֿינט דורך פּאָרש, קונה טימז קען האָבן קאָנווערטעד עלטערע מאָדעל יאָרן פון די 911 GT3 R צו די 2013/14 ספּעק. דער ינווענטאַר איז בנימצא פון פּאָרש מאָטאָרספּאָרט צו די פּרייַז פון 45,500 עוראָס פּלוס וואַט.
די GT3R איז די ווערסיע וואָס FUJIMI האָט אויסדערוויילט צו אַרויסגעבן און וואָס איז די טעמע פון דעם בילד ....