与 Adam Waistell-Brown 进行全面审查
In-box Here Now 套件评论
介绍…
Airfix 早在 2010 年就发布了 Canadaair Saber 的第一个化身,它是一个华丽的小套件。 春天到 2021 年,他们在 4:1 发布了 F.48。 让我们看看它是什么样的。
不过,就在我们开始构建之前,这里有一个快速浏览一下结果如何……
…以及关于类型的一些信息…
加拿大航空军刀……
加拿大航空军刀是加拿大航空根据北美航空公司的许可制造的喷气式战斗机。 它是北美 F-86 Sabre 的一种变体,一直生产到 1958 年,主要由加拿大皇家空军 (RCAF) 使用,直到 104 年被 Canadair CF-1962 取代。其他几支空军也使用这架飞机。
这架飞机有两次主要的生产运行。 第一个,Mk。 2 和 Mk。 4 的制造量不到 1,000 辆,与美国的同类产品非常相似,仅在细节上有所不同。 第二轮,Mk。 5 和 Mk。 类似数字的 6 被用于美国军刀的后期版本,具有更大的机翼以提高机动性,同时用当地设计的更强大的 Avro Canada Orenda 取代原来的通用电气 J47 发动机。 Mk。 6,具有更强大的 Orenda 版本,被广泛认为是所有军刀中最好的。
前线作战的最后一架加拿大航空军刀在巴基斯坦,其 AIM-9 响尾蛇装备了 Mk。 在 6 年的印巴战争期间,1971 架型号是他们空军的骨干。这些型号与缺乏导弹的印度同行相比,取得了令人印象深刻的胜利率。 这些在 1971 年之后逐渐被淘汰,最后一个例子在 1980 年退出战斗服务。虽然在 1960 年代被大多数其他部队的更高性能设计所取代,但后期模型版本在 1970 年代担任次要角色。
一些 Orenda 驱动的例子因其他壮举而闻名。 最值得注意的是单人 Mk。 3,Orenda fit 的试验台,Jacqueline Cochran 在 1953 年使用该试验台创造了多项速度记录,包括成为第一位打破音障的女性。 另一个,前RCAF Mk。 6 年退役的 1974 号飞机继续成为波音公司的追逐飞机进行试飞,直到 1991 年。这些后来的飞机中有许多现在保存在博物馆中。1948 年,加拿大政府决定为加拿大皇家空军重新装备 F-86 军刀与 Canadaair 签约在加拿大魁北克省蒙特利尔生产。 订购了第一批 10 架飞机用于工具验证。 朝鲜战争将其改为批量生产 100 架飞机。 Canadaair 慢慢建立了自己的生产设施,使用从其他加拿大供应商处获得的相关设备来制造所有组件。 Canadaair 给 Sabre 的项目编号为 CL-13。
加拿大航空公司生产了六个版本的 CL-13 Sabre。 唯一的军刀 Mk.1 与北美军刀 F-86A 基本相同。 它有一台推力为 47 lbf (13 kN) 的通用电气 J5,200-GE-23 涡轮喷气发动机。 Sabre Mk.2 具有相同的发动机,尽管在生产了前 20 架飞机之后,剩余的生产运行以具有动力辅助控制和“全飞行”尾翼而著称。 唯一的 Saber Mk 3 是加拿大军刀中第一款使用 Avro Canada Orenda 涡轮喷气发动机(Orenda 3,推力为 6,000 lbf (27 kN))。 Sabre Mk.4 保留了通用电气发动机,原定用于英国皇家空军,后来转交给其他海外空军。 Sabre Mk.5 是下一个生产版本,配备推力为 10 lbf (6,500 kN) 的 Orenda 29。 对 Orenda 14 的更改为 Sabre Mk.7,440 提供了 33 lbf (6 kN) 的动力。
在巴基斯坦空军捐赠后,加拿大航空公司制造的最后一架军刀(Sabre #1815)现在是马尼托巴省温尼伯的加拿大西部航空博物馆(WCAM)永久收藏的一部分。 从 1950 年到 1958 年,加拿大航空公司在蒙特利尔的工厂共生产了 1,815 架 CL-13 Saber。 (来源: 维基百科上的数据)