Dave Coward 的全面评论
背景
Supermarine Aviation Works – 海象
礼貌 https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Walrus
Supermarine Walrus 是由 RJ Mitchell 设计的英国单引擎两栖双翼侦察机,于 1933 年首飞。它由舰队航空兵 (FAA) 运营,同时也服役于皇家空军 (RAF)、澳大利亚皇家空军(RAAF)、加拿大皇家空军 (RCAF)、新西兰皇家海军 (RNZN) 和新西兰皇家空军 (RNZAF)。 这是第一架英国中队服役的飞机,采用了完全可伸缩的主起落架、完全封闭的机组人员宿舍和全金属机身。
海象被设计用作从巡洋舰或战列舰发射弹射器的舰队侦察机,后来被用于各种其他角色,最着名的是作为被击落机组人员的救援飞机。 它在整个第二次世界大战期间继续服役。
研发支持
Supermarine Walrus I,序列号 K5783,来自第一批生产。 照片拍摄于 1937 年至 1939 年之间。
海象最初是作为一家私人企业开发的,以响应 1929 年澳大利亚皇家空军 (RAAF) 对飞机从巡洋舰弹射发射的要求,最初被称为海鸥 V,尽管它只类似于早期的超级海鸥 III在总体布局中。 建造于 1930 年开始,但由于 Supermarine 的其他承诺,直到 1933 年才完工。单级船体由铝合金制成,弹射器线轴和支架采用不锈钢锻件。 使用金属结构是因为经验表明木结构在热带条件下会迅速损坏。
机翼略微向后掠,有不锈钢翼梁和木肋,并覆盖着织物。
下部机翼设置在肩部位置,每个机翼下方安装一个稳定浮子。 水平尾翼表面位于尾翼的高处,并由 N 个支柱支撑在两侧。 机翼可以在船上折叠,积载宽度为 17 英尺 6 英寸(5.33 m)。 单个 620 马力(460 千瓦)Pegasus II M2 星型发动机安装在机舱后部,机舱安装在下机翼上方的四个支柱上,并由四个较短的支柱支撑到上机翼的中心部分。 这为推进器配置的四叶木制螺旋桨提供动力。 发动机短舱包含油箱,布置在短舱前部的进气口周围,用作油冷却器,以及电气设备,并有许多检修面板用于维护。 一个辅助油冷却器安装在右舷。
燃料装在上翼的两个油箱中。
推进器配置的优点是在水上作业时使发动机和螺旋桨远离喷雾,并降低飞机内部的噪音水平。 此外,移动的螺旋桨安全地远离站在前甲板上的任何船员,这将在拾起系泊绳时完成。
发动机向右舷偏移 XNUMX 度,以抵消由于螺旋桨涡流引起的方向舵受力不均而导致飞机偏航的任何趋势。 一个实心铝制尾轮被封闭在一个小型水舵中,可以连接到主舵上进行滑行或起飞和着陆。
虽然飞机通常由一名飞行员飞行,但也有两人的位置。 左侧位置是主要位置,带有仪表板和固定座椅,而右侧座椅可以折叠起来,以便通过爬行通道进入机头枪位置。
一个不寻常的特点是控制柱不是以通常方式固定的配件,而是可以从地板上的两个插座中的任何一个上拔下。 只使用一根柱子已成为一种习惯。 当控制权从飞行员传递给副驾驶或反之亦然时,控制柱将被简单地拔掉并移交。 驾驶舱后面有一个小客舱,里面有供导航员和无线电操作员使用的工作站。
武器通常由两挺 303 英寸(7.7 毫米)维克斯 K 机枪组成,机头和机身后部各打开一个位置; 可以携带炸弹或深水炸弹,安装在下翼下方。 像其他飞艇一样,海象号携带在水上使用的海洋设备,包括锚、牵引和系泊电缆、锥套和船钩。
该原型机于 21 年 1933 月 29 日由“Mutt”萨默斯首次飞行; 五天后,它出现在 Hendon 的 SBAC 展会上,Summers 让观众(其中包括 RJ Mitchell)大吃一惊。 这种特技飞行是可能的,因为飞机已经承受弹射器发射的压力。 XNUMX 月 XNUMX 日,Supermarine 将飞机移交给位于费利克斯托的海上飞机实验机构。 在接下来的几个月里,进行了广泛的试验,包括代表澳大利亚皇家海军在 Repulse 和 Valiant 上进行的舰载试验,以及由皇家飞机公司在范堡罗进行的弹射试验,成为世界上第一架发射的两栖飞机由满载军用的弹射器,由悉尼理查德·乌比中尉驾驶。
这架飞机的强度在 1935 年得到了证明,当时原型机在波特兰的纳尔逊号战舰上得到了展示。 在本土舰队总司令罗杰·巴克豪斯上将的带领下,飞行员试图进行水上着陆,却忘记了起落架处于下降位置。 海象号立即被掀翻,但车内人员仅受轻伤; 该机器后来被修理并重新投入使用。 不久之后,海象成为第一批在仪表板上安装起落架位置指示器的飞机之一。
试飞员亚历克斯·亨肖后来表示,海象机足够强大,可以在没有太大损坏的情况下在草地上进行轮式着陆(他还评论说,这是他驾驶过的“最嘈杂、最冷和最不舒服”的飞机)。 当从军舰上起飞时,海象会在旁边着陆,然后被船用起重机从海中吊起。 飞机的起重装置被保存在发动机正上方机翼部分的一个隔间中——海象的一名机组人员将爬上机翼顶部并将其连接到起重机吊钩上。 在平静的水域着陆和恢复是一个简单的过程,但如果条件恶劣,可能会非常困难。 通常的程序是在飞机降落前让母船转弯约 20°,从而在船的背风面形成一个“光滑”,海象可以在其上降落,随后快速滑行到在“浮油”消散之前发货。
24 年,英国皇家空军订购了 1933 架海鸥 V 型飞机,这些飞机从 1935 年开始交付。这些飞机与原型机和英国皇家空军驾驶的飞机的不同之处在于上翼安装了 Handley-Page 插槽。 12 年 1935 月,英国皇家空军第一次订购了 5772 架飞机,第一架生产型飞机序列号为 K16,于 1936 年 2 月 1937 日首飞。在英国皇家空军服役时,该型号被命名为海象。 最初生产的飞机由 Pegasus II M750 提供动力:从 560 年开始,安装了 XNUMX hp (XNUMX kW) Pegasus VI。
生产型飞机在细节上与原型机有所不同。 上层甲板和飞机侧面之间的过渡被修圆,支撑尾翼的三个支柱减少到两个,下翼的后缘铰接在机翼折叠时向上折叠 90°,而不是向下折叠 180° ,并且省略了外部油冷却器。
总共 740 只海象被建造成三个主要变体:海鸥 V、海象 I 和海象 II。 Mark II 全部由 Saunders-Roe 制造,原型机于 1940 年 270 月首飞。这架飞机有一个木质机身,机身较重,但优点是使用的珍贵的战时轻金属合金库存较少。 Saunders-Roe 将继续在许可下建造 191 辆金属 Mark Is 和 XNUMX 辆木壳 Mark II。
海象的继任者是 Supermarine Sea Otter——一种类似但更强大的设计。 海獭从未完全取代海象,并在战争后期与海象并肩作战。 两架飞机的战后替代品 Supermarine Seagull 于 1952 年被取消,只建造了原型机。 到那时,直升机正在取代小型飞艇担任海空救援角色。 海象被亲切地称为“Shagbat”,有时也被称为“蒸汽鸽”; 后一个名字来自水撞击热的飞马发动机产生的蒸汽。
操作的历史
海象向英国皇家空军的交付始于 1936 年,当时第一个部署的样机被分配给皇家海军的新西兰分部,在阿喀琉斯号上——其中一艘利安德级轻型巡洋舰,每艘都携带一只海象。 战争初期,皇家海军城镇级巡洋舰搭载了两艘海象,海象还装备了约克级和郡级重型巡洋舰。 一些战列舰,如 Warspite 和 Rodney 携带海象,监视器 Terror 和水上飞机招标 Albatross 也是如此。
到第二次世界大战开始时,海象被广泛使用。 虽然它的主要预期用途是在海军行动中进行炮击,但这只发生了两次:来自著名和曼彻斯特的海象在斯巴蒂文托角海战中被发射,格洛斯特海象被用于马塔潘角海战。
舰载飞机的主要任务是为轴心国潜艇和水面袭击者巡逻,到 1941 年 XNUMX 月,海象号已经部署了空对水面舰艇 (ASV) 雷达来协助完成这项任务。
在挪威战役和东非战役期间,它们在轰炸和扫射海岸目标方面的用途也非常有限。
1940 年 1943 月,一只从霍巴特起飞的海象轰炸并用机枪扫射了位于索马里泽拉的意大利总部。 到 XNUMX 年,巡洋舰和战列舰上的弹射式飞机逐渐被淘汰。 它们在海上的作用被大大改进的雷达取代。 此外,机库和弹射器在军舰上占据了相当大的宝贵空间。 然而,海象继续从皇家海军航母上飞来执行海空救援和一般通信任务。 他们的低着陆速度意味着他们可以在没有襟翼或尾钩的情况下进行航母着陆。
海空救援
专业的英国皇家空军海空救援中队驾驶各种飞机,使用喷火战斗机和博尔顿保罗捍卫者巡逻以寻找被击落的机组人员,使用 Avro Ansons 投放补给和小艇,并使用海象从水中接载机组人员。 英国皇家空军的海空救援中队被部署到英国、地中海和孟加拉湾周围的水域。 在这些行动中,277 多名机组人员被召回,其中 598 个中队负责其中的 XNUMX 个。
实验使用
1939 年底,两架海象在 Lee-on-Solent 用于 ASV(空对地船只)雷达的试验,偶极子天线安装在前部飞机支柱上。 1940 年,海象配备了一门向前发射的欧瑞康 20 毫米加农炮,旨在作为对抗德国电子艇的对策。 虽然海象被证明是稳定的火炮平台,但枪口的闪光迅速使飞行员失明,这个想法没有被采纳。
其他用户
三架海象 N.18 (N2301)、N.19 (N2302) 和 N.20 (N2303) 将于 3 年 1939 月 19 日交付,并在爱尔兰二战紧急状态期间被爱尔兰空军用作海上巡逻机。 他们计划从南安普敦飞往爱尔兰的巴尔多内尔机场。 N.20 成功航行,但 N.18 不得不改道前往 Milford Haven,N.18 及其两名船员(LT Higgins 和 LT Quinlan)别无选择,只能在公海中沉没,造成损坏船体。 N.18 在前美国海军航空站韦克斯福德以南的巴利特伦特附近弃坑。 决定在罗斯莱尔港救生艇和当地渔船的帮助下将 N.16 拖到第一次世界大战期间用于柯蒂斯 H-1 的发射台。 然后它被装上一辆卡车,完成了前往巴尔多内尔机场的旅程,并在那里进行了维修。 Supermarine Walrus N.18(也称为 L2301)目前正在英国约维尔顿的舰队航空兵博物馆展出。 N.18(N2301)是3架飞机中唯一经受住时间考验的一架。
一艘海象一号与英国护航 PQ 17 带来的其他物资一起被运往阿尔汉格尔斯克。在遭受损坏后,它被修复并供应给第 16 航空运输支队。 这只唯一的海象飞到 1943 年底。
战后,一些海象继续在英国皇家空军和外国海军看到有限的军事用途。 八架由阿根廷操作,两架从巡洋舰 ARA La Argentina 起飞,直到 1958 年。其他飞机用于法国海军航空海军的训练。
民用
海象还发现了民用和商业用途。 它们曾被一家捕鲸公司 United Whalers 短暂使用过。 它们在南极作业,由工厂船 FF Balaena 发射,该船配备了前海军飞机弹射器。 一家荷兰捕鲸公司登上了海象,但从未飞过它们。 拉包尔两栖航空公司从澳大利亚皇家空军购买了四架飞机。 获准最多搭载 1954 名乘客,它们被用于包机和空中救护工作,一直服役到 XNUMX 年。
变种
海鸥 V:原始金属船体版本。
海象 I:金属外壳版本。
海象II:木壳版本。
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使用的参考文献
o Flypast 杂志
o 互联网
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