全面审查 戴夫·科沃德
背景
著名的 Zerstörer Bf 110 历史的第一页写于 1934 年底,当时 C-Amt RLM(帝国航空部的技术部门)发布了两座双引擎飞机的规格,以满足Kamfzerstörer 类别。 提交的提案来自 Focke-Wulf (Fw 57)、Henschel (Hs 124) 和 BFW (Messerschmitt Bf 110)。 1935 年春天,RLM 改变了对规格的看法,取消了通用的 Kamfzerstörer 类别,转而采用两种特定类型,即 Schnellbomber 和 Zerstörer。 梅塞施密特设计最能满足 RLM 重型战斗机的新概念,这并没有真正受到原始规格的限制。 第一架原型机 Bf 110 V1 于 12 年 1936 月 2 日首飞,改进后的第二架原型机 V14 于 1937 年 01 月 04 日提交给 Rechlin 的 Erprobungstelle。四架开发飞机,A-210 至 A-1938,由 JUMO 提供动力45Da 发动机于 110 年初交付。210 月开始生产 500 台 Bf 680B,由 JUMO XNUMXGa 发动机提供动力,输出功率约为 XNUMXkW(XNUMXhp)。
1938 年底,高性能 DB 601 的生产线终于开始运行,这些产品被安装到第一个主要的 Bf 110 版本 Bf 110C 中。 与 Bf 110B 一样,Bf 110C 配备两门 MG FF 机炮,安装在驾驶舱地板下方的机身中,四门 MG 17 机枪安装在机头,一门后射 MG 15 机枪由炮手/无线电操作员。 有两个船员。 到 169 年 110 月,德国空军总共接收了 1939 架 Bf 110C。在挪威和法国进行的第一次战斗经验发现,它的作战半径很小,不适合护航战斗机。 弥补这一缺点的第一次尝试是采用大型机身下保形型外部油箱,称为 Dackelbauch。 适合携带这种坦克的 Bf 3C-0 被重新命名为 D-XNUMX。
Bf 110 不仅在其整个职业生涯中经历了技术变革,而且还经历了其操作用途的发展。 它作为重型护航和攻击战斗机进入战争。 到不列颠之战时,很明显这架飞机作为护航战斗机一直在推动其能力的极限。 相反,作为对抗英国轰炸机的防御性武器,Bf 110 的表现极为出色,直到战争结束,它仍然是一个致命的敌人。 从 1941 年起,英国皇家空军在夜间进行轰炸行动,将 Bf 110 带入了西线的夜战领域。
这是我完成的模型的图片,让您了解最终结果的样子。
计划…
该套件已经为 SMN 制造了两次,但这些版本是后来的 E/G 模型 - 请参阅 Aircraft Finished Now 中的 eduard 页面. 这些构建突出了该套件早期版本中明显的一些适合问题。 我的计划是建立早期的不列颠之战 E 模型,并尝试向您展示如何解决这些问题。 请注意,其中一些已针对该套件的较新版本进行了纠正,例如最近发布的 Adlertag 拳击。