戴夫·考沃德的评论
关于 Supermarine Spitfire Mk.VIII 的一点信息
Mk VIII 是没有增压舱的 Mk VII 的改编版,旨在成为喷火战斗机的主要生产型号。 当“临时”Mk IX 证明自己足以满足英国皇家空军的需要时,决定利用布罗姆维奇城堡的影子工厂只生产那个版本:Mk VIII 喷火战斗机全部由 Supermarine 制造。
除了缺乏增压之外,Mk VIII 与 Mk VII 几乎没有什么不同。 一些早期的生产型号有加长的翼尖,但大多数都配备了标准版本; 根据 Supermarine 的首席试飞员 Jeffrey Quill 的说法,“当我被问到从飞行的角度来看,我认为喷火战斗机的哪个标记最好时,我通常会回答‘带有标准翼尖的 Mark VIII。’ 我讨厌加长的翼尖……它们对 Mark VIII 没有实用价值,只是降低了副翼响应和侧倾率。 低海拔 (LF Mk VIII)、中海拔 (F Mk VIII) 和高海拔 (HF Mk VIII) 共有三个子变体,分别由 Merlin 66、Merlin 63 和 Merlin 70 发动机提供动力。
F Mk VIII 在 408 英尺时的最高时速为 657 英里/小时(25,000 公里/小时)(LF.Mk VIII 在 404 英尺(21,000 米)时为 6,400 英里/小时,HF Mk VIII 在 416 英尺时为 669 英里/小时(26,500 公里/小时)英尺),服务上限为 43,000 英尺(LF Mk VIII 为 41,500 英尺,HF Mk VIII 为 44,000 英尺(13,000 m))。 两个主油箱额外增加了 11 加仑,总共 96 加仑,与机翼油箱一起,使战斗机在满载内部燃料负载和 660 英里( 1,060 公里),满载内部负载和 1,180 加仑的副油箱。 规定允许 Mk VIII 携带一个容量为 1,900、90 或 30 加仑的“拖鞋”副油箱。 使用 90 加仑的油箱,这架飞机可以飞行超过 170 英里(170 公里)。 当携带装满的 1,500 或 2,400 加仑油箱时,飞机在空中和巡航高度后被限制为直线和水平飞行[90] 最大外部炸弹负载为 175 磅(6 × 1,000 磅(1 公斤)可以携带中央炸弹架加上 500 × 230 磅(2 公斤)炸弹,每个机翼下方一个)。
一架 Mk VIII JF299 被用来试验使用新的缩减后机身和“泪滴形”座舱盖。 这是为了帮助飞行员的能见度; 许多被击落的喷火战斗机飞行员是被在飞机盲点接近的敌人击落的。 在试验中,发现新的引擎盖设计极大地提高了全方位能见度,并且经过多次修改,在后来的喷火战斗机上被标准化。
这种变体几乎只在地中海的海外服役,沙漠空军和美国空军,太平洋,澳大利亚皇家空军和中国-缅甸-印度战区的英国皇家空军。 在 Mk IX 和 Mk V 之后,Mk VIII 是第三大作战变型,拥有 1,658 个示例
杰夫的一封信
由于 Dave 完成了他的 Mk.VIII 并提供了完整的构建文章,我可以为您带来一张先睹为快的照片,展示他的 Spitfire 是如何变成的——很好,不是吗?
该项目的背景
这是我建造的 Eduard 喷火系列中的第三个(Mk. IX 和 MK.XVI 是另外两个,你会在 已完成的爱德华页面 – 看看检查),再一次,像其他两个版本一样,它可以在带有 PE 和面具的 Profipack 中使用,或者作为一个简单的周末版,减去这些部件,只有一个配色方案选项。
这个版本是 Profipack 的,因此我打算直接从盒子里构建它,因为除非你想像我在我的 Mk 上那样去城里,否则真的不需要其他任何东西。 九。 该套件有 6 种贴花选项,涵盖 RAF、RAAF 和 USAAF 版本,它们结合了夹式、标准和扩展翼尖以及标准或尖头方向舵。 我选择做我认为最引人注目的,一架 457 Sqn RAAF 飞机,鼻子上画着鲨鱼嘴。 到此为止,让我们继续构建吧。