与麦克斯韦威廉姆斯的全面审查
套件参考: 32-014
三月份,我第一次参观了贝德福德郡老沃登机场的沙特尔沃思收藏馆。 我在那里遇到了几个朋友,他们都是志愿者导游,他们有很多好处,尤其是免费咖啡! 当我们走进一个机库时,有很多活动在移动飞机。 John 能够确定 Hawker Demon 在其已故所有者的葬礼上“飞越”之前被取出并进行维修,Howell Davies 在英国皇家空军与其他吸血鬼和瓦肯人一起飞行时有着辉煌的职业生涯。
我们完成了对宏伟收藏的参观,其中包括“志愿者志愿者角色!” 帮助将他们的 Spitfire Vc 推回机库,在喝了更多咖啡和香肠后,出门在停机坪上找到了恶魔。
这是从建模者的角度拍摄照片的绝好机会,其中包括一对夫妇,我的朋友在场肯定有助于爬上一系列特写镜头。
回到家后,我隐隐约约觉得自己有一套银翼恶魔套装; 几年前,我在 eBay 上以优惠的价格买了很多三套 Silver Wings 套件,但不记得它们是什么,在检查时:
我总是需要了解并与我构建的模型相关联,因此研究通常是我的首要任务,但恶魔让我感到惊讶。 我的主要参考资料是:
简史。 Hawker Demon 的存在归功于它的前身和稳定伙伴 Hawker Hart,作为轻型轰炸机,Hawker Hart 的速度如此之快,以至于当时的英国皇家空军战斗机,主要是布里斯托尔斗牛犬,都难以跟上它,更不用说赶上它了。 为了弥补这种尴尬的局面,合乎逻辑的建议是制造哈特的战斗机版本,最终在 1932 年被称为恶魔。
眼尖的人会立即发现它们并没有太大的不同,甚至连配备后炮手的战斗机也是如此。 这是 WW1 Bristol Fighter F.2B 设计的遗留物,该设计的前提是轰炸机比战斗机更大,因此速度更慢。 即使在第二次世界大战开始前的几个月里,也没有人想到轰炸机需要战斗机护航(令人难以置信)!
然而,恶魔的综合速度和设计存在缺陷。 炮手在环形支架上装备了一门刘易斯炮,经过改装以向上和向后倾斜以提供更好的火场。 然而,恶魔的速度意味着由于滑流的力量,炮手很难训练和向任何一侧开火。 弗雷泽-纳什想出了一个解决方案,即“龙虾壳”炮塔,它对恶魔的优雅线条和重心毫无帮助。
当后炮朝向横梁时,这也使飞行员更难瞄准他的两门前射炮。 炮塔是一种缓和措施,并没有被普遍采用,但已经播下了一些设计种子。 尽管有这些缺点,空军部仍然对恶魔作为战斗机有足够的信心,因此下了一个实质性的订单,在 1936 年转移到博尔顿-保罗之前,工作在霍克金斯敦工厂按步调进行,因为飓风生产在金斯敦优先。 后炮塔战斗机……博尔顿-保罗……。弗雷泽·纳什……。?
我只能引用《论银色的翅膀》中的一段话:
“在两次世界大战期间英国皇家空军双翼战斗机时代的鼎盛时期,没有什么飞机能比恶魔更好地体现财政部强制执行的以经济为主导的妥协与空军参谋部有缺陷的战术概念的结合。 事后看来,很难看出空军参谋部对双座战斗机概念的顽固信念如何明智地维持到 1940 年 Boulton Paul Defiant 双座战斗机投入使用并在战斗机中造成如此灾难性后果的地步与战斗机作战。”
尽管如此,恶魔是一架非常漂亮的飞机: