戴夫考沃德的全面审查
套件
要全面了解您在包装盒中获得的内容,请查看 Tamiya Kawasaki Ki-61Id Hien (Tony) 1:48 盒内评论 从杰夫。
售后附加功能:
爱德华日本彩绘安全带
背景
(由维基百科提供)
Kawasaki Ki-61 Hien(飞燕,“飞燕”)是日本二战时期日本帝国陆军航空队使用的战斗机。 日本陆军的代号是“陆军三型战斗机”(三式戦闘机)。 盟军飞行员最初认为 Ki-3 是 Messerschmitt Bf 61 和后来的意大利飞机,这导致盟军报告名称为“托尼”,由美国陆军部指定。 它是战争中唯一一款使用液冷直列 V 型发动机的日本大规模生产的战斗机。 生产了超过 109 架 Ki-3,000。 最初的原型机在 61 年 18 月 1942 日的杜立特空袭期间在横滨上空作战,并在整个战争期间继续执行战斗任务。
设计和开发
Ki-61 是由土井武雄和他的副手小和田信为响应 1939 年底 Koku Hombu 为两架战斗机招标而设计的,每架都将围绕戴姆勒-奔驰 DB 601Aa 建造。 生产型飞机将使用川崎许可的 DB 601,称为 Ha-40,将在其明石工厂生产。 Ki-60 将是一种全副武装的专业拦截机,具有高机翼载荷; Ki-61 将成为一种更轻载和武装的通用战斗机,主要用于在中低高度的进攻性空中优势角色。
两种单座单引擎战斗机都使用相同的基本结构,全金属合金,半硬壳式机身和三翼梁,带有合金框架、织物覆盖的副翼、升降舵和方向舵。 优先考虑的是 Ki-60,它于 1941 年 61 月首飞,而 Ki-1940 的设计工作直到 61 年 60 月才开始。虽然 Ki-XNUMX 与 Ki-XNUMX 大体相似,但它具有一些改进,利用从早期设计令人失望的飞行特性中吸取的教训。
全金属半硬壳式机身的横截面基本呈椭圆形,在驾驶舱顶篷后面变成锥形的半三角形椭圆形,最大深度为 1.35 m(4 ft 5 in)。 Ki-61 的一个不同寻常的特点是发动机支架是前机身的一个组成部分,整流罩侧板是固定的。 维修或更换时,只能拆除顶部和底部整流罩板。 一个锥形的矩形增压器进气口位于左舷整流罩上。 在发动机舱壁后面是弹药箱,为一对同步的 12.7 毫米(50 英寸)Ho-103 机枪供弹,这些机枪被设置为“交错”配置(左舷武器比右舷稍微靠前一些)在一个海湾中发动机上方和后方。 马裤部分伸入驾驶舱,位于仪表板上方。 Ho-103 的口径(约 23 公斤/51 磅)是轻型武器,发射轻型炮弹,但其快速射速弥补了这一点。 弹药容量有限,每种武器只有大约 250 发子弹。 一个容量为 165 升(44 美制加仑)的自密封油箱位于飞行员座位后面。 挡风玻璃是装甲的,飞行员身后有一块 13 毫米(51 英寸)的装甲板。 液冷发动机的散热器和油冷却器位于机身和机翼后缘下方的腹侧位置,被矩形截面整流罩覆盖,整流罩带有一个大的、可调节的出口襟翼。
均匀锥形的机翼展弦比为 7.2,总面积为 20 平方米(215.28 平方英尺),具有三个翼梁; 一个沃伦桁架主梁和两个辅助梁。 后翼梁带有分体式襟翼和长而窄的副翼,而前翼梁则包含起落架枢轴点。 起落架轨道相对较宽,为 4 m(13 英尺 1.5 英寸)。 每个机翼都有一个部分自密封的 190 升(50 美制加仑)油箱,位于主翼梁后面,就在机身外侧。 单件武器(最初是 7.7 毫米/0.303 式 89 型机枪)能够在位于主梁后面的武器舱中携带。
San-shiki-Sentohki ichi gata(“Type 3 Fighter,Model 1”,IJAAF 官方名称)的第一架原型机于 1941 年 146.3 月在镜原机场首飞。 尽管试飞员对其自密封油箱、升级的武器装备和良好的俯冲性能充满热情,但在总重量为 30 千克(2,950 磅)的情况下,机翼载荷为 6,500 千克/平方米(43 磅/英尺²)。许多 Koku Hombu 的高级军官对此表示怀疑,他们仍然相信轻型、高度机动、轻武装的战斗机,当时新型 Nakajima Ki-92.6-I-Hei 的机翼载荷为 19 公斤/平方米( 27 lb/ft²)(即使与早期的 Ki-XNUMX 相比,这也被认为是临界值)。
为了解决这些问题,川崎在两架 Ki-61 原型机和 Nakajima Ki-43-I 之间进行了试飞,这是一架预生产的 Nakajima Ki-44-I,一架叛逃者飞行的 Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3,一架梅塞施密特 Bf 109E-7 和一架捕获的柯蒂斯 P-40E 战鹰。 Ki-61 被证明是所有飞机中速度最快的,在机动性方面仅次于 Ki-43。
Ki-61 是最后一款由 DB-601 或其外国衍生产品提供动力的战斗机,它很快就被拥有更强大引擎的战斗机所掩盖。 到 1941 年 202 月首飞时,即 Macchi C.109 首飞一年和首架 Bf 1,120E 三年后,与新的 1,500 kW(1,491 hp)直列式或 2,000 kW(47 hp) 星形发动机正在开发中(并且已经接近量产阶段),为下一代战斗机如共和国 P-40 Thunderbolt 提供动力。 此外,直列式 Ha-XNUMX 发动机被证明是一种不可靠的动力装置。
DB-601 发动机需要精密精密的制造; Ha-40 大约轻了 30 公斤(70 磅),并且需要更高的制造标准。 事实证明,日本制造商很难达到这些标准,而且由于材料、燃料和运行敏感、高性能发动机所需的润滑油的质量参差不齐,这个问题变得更加复杂。 与更强大的 DB-605 发动机等效的日本发动机是 Ha-140,它安装在 3 型上以生产 Ki-61-II 高空拦截器。
与 Ki-61-I 相比,Ki-61-II 的机翼面积增加了 10%,使用了更多的装甲,并由产生 140 kW(1,120 hp)的 Kawasaki Ha-1,500 发动机提供动力。 在克服了最初的机身和机翼稳定性问题后,新的拦截器恢复到原来的机翼并作为 Ki-61-II-KAI 投入使用。 然而,Ha-140发动机存在严重的可靠性问题,从未完全解决,首批交付的发动机约有一半被退回工厂进行改造。 19 年 1945 月 275 日,美国的一次轰炸摧毁了位于兵库县明石市的发动机工厂,61 架没有发动机的 Ki-112-II-KAI 机身被改装为使用三菱 Ha-100-II 星形发动机,从而产生了 Ki-112。 虽然 Ha-140 解决了 Ha-29 遇到的问题,但新发动机仍然有一个主要弱点:在高空缺乏动力,相对于 Ki-61,它降低了拦截高空 B-XNUMX 超级堡垒的能力-II。
在测试过程中,Hien 被证明是有能力的,但随后在作战服务中发现了几个缺点,即装甲保护不足以抵御更大的火炮和不合标准的发动机,最终导致考虑使用新发动机。
运营历史
Ki-61 看起来与通常的径向发动机日本战斗机如此不同,以至于盟军起初认为它来自德国或意大利,可能是获得许可制造的 Messerschmitt Bf 109。盟军机组人员看到的第一架 Ki-61 是在杜利特尔空袭中被美国空军上尉 C.罗斯格林宁错误识别为 Bf 109。 在早期的报道中,当它被认为是德国战斗机时,Ki-61 的代号为“迈克”。 最后采用的、更广为人知的代号是“托尼”,因为 Ki-61 看起来像一架意大利飞机。
新的 Ki-61 Hien 战斗机在 23 年初的新几内亚战役期间,在第 1943 Chutai 特种训练部队服役,并首次参战。 第一个完全装备 Hien 的战队(航空大队/联队)是在新几内亚韦瓦克的第 68 团,随后是驻扎在拉包尔的第 78 战队。 两个单位都被派往一个困难的战区,那里的丛林和恶劣的天气条件,加上缺乏备件,迅速破坏了人和机器的效率。 因为 Ki-61 太新了,而且已经匆忙投入使用,它不可避免地遇到了初期问题。 几乎所有现代日本飞机发动机,尤其是 Ki-61 的液冷发动机,都遭受了一系列灾难性的故障和持续存在的问题,导致过时的 Ki-43 仍然是日本空军战斗机能力的主体。
最初,日本陆军航空队(JAAF)的这场战役取得了成功,但当盟军重组并增强其空军的作战能力时,他们在对抗 JAAF 时占了上风。 在这次战役中,日本人也经历了很高的非战斗损失。 例如,在特鲁克和拉包尔之间的运输过程中,第 78 团损失了 18 架 Ki-30 中的 61 架。
即使有这些问题,盟军航空界还是有些担心“飞燕”……
新的日本战斗机在盟军飞行员中引起了一些痛苦和惊愕,特别是当他们发现他们无法再像轻型日本战斗机那样俯冲和逃生时。 …乔治·肯尼将军 [西南太平洋盟军空军指挥官] 发现他的柯蒂斯 P-40 完全被淘汰,并请求更多洛克希德 P-38 闪电来应对新敌方战斗机的威胁。
然而,盟军轰炸机部队的人数不断增加,加上防空系统不足,给日本部队造成了严重的损失。 在 100 年 130 月 17 日至 21 日的袭击中,驻扎在韦瓦克地区的 1943 架日本飞机中约有 2,000 架损失。到战役结束时,近 200 架日本飞机在一次多达 24 架盟军飞机的空袭中丧生,其中大约一半是联合 B-25 解放者和配备碎片炸弹的北美 B-340 米切尔。 日本撤退后,后来在霍兰迪亚发现了 XNUMX 多架飞机残骸。
Ki-61 还被用于东南亚、冲绳和中国,并在美国对日本本土岛屿的轰炸袭击中用作拦截器,包括针对波音 B-29 超级堡垒。
许多 Ki-61 也被用于战争末期发射的 Tokkotai(神风敢死队)任务。 Ki-61 被交付给第 15 战队(大队/联队),以及其他战队的一些个人 Chutaicho(初级作战指挥官),甚至是日本空军的作战训练单位。 除了液冷发动机在地面空转时容易过热以及油循环和轴承问题外,这架飞机在服役中基本没有故障。
Ki-61 特种攻击部队
使用飞机撞击美国波音 B-29 超级堡垒的战术最早记录于 1944 年 29 月下旬,当时来自中国机场的 B-4 试图轰炸八幡的钢铁厂。 第 45 战队的野部茂夫中士故意将他的川崎 Ki-29 开进一架 B-29; 爆炸产生的碎片严重损坏了另一架 B-29,它也坠毁了。 随后发生了其他类似性质的攻击,因此个别飞行员认为这是摧毁 B-XNUMX 的可行方法。
7 年 1944 月 10 日,第 29 Hiko Shidan(空军师)指挥官将撞击攻击作为一项政策问题,专门组建撞击攻击飞行以在高空对抗 B-XNUMX。 为了达到所需的高度,飞机被剥夺了机身武器和保护系统。 虽然“神风敢死队”这个词经常被用来指代进行这些袭击的飞行员,但日本军方并没有使用这个词。
建设
生活中有三件事是确定的; 税收、死亡和 Tamiya 套件非常合身,所以这是 Tamiya 的最新产品显示在盒子正面。 除了上面列出的 Eduard 安全带之外,我还打算从包装盒中构建该套件,所以让我们看看它是如何组合在一起的。