戴夫·科沃德的专题文章
杰夫的一封信……
很高兴我在这里有 Dave 的完成模型用于最终摄影,所以这里有几张草稿照片,只是为了向您展示他的项目结果如何。 希望你和我一样喜欢它!?
交给你戴夫……
背景
在 1980 年代后期,格鲁曼公司开始推广新型 F-14D,当时海军要选择他们未来的舰载战斗机。 由于格鲁曼公司看到 F-14 仍有增长的潜力,他们用相当多的最新技术升级了他们 20 岁的小猫。 但 F-14D 在海军中找到自己的位置并非易事。 政治舞台上的许多挫折使它变得艰难,并经常危及F-14D的生产和再制造。 最终,23 年 1990 月 20 日,第一架生产型飞机下线。 但可悲的是,最后一次只是在两年后的 1992 年 XNUMX 月 XNUMX 日。
最好的可见修改是引擎。 F-14D 由两台 F110-GE-400 发动机提供动力,每台推力为 28,200 磅。 新“雄猫”的推力增加意味着在航母上进行弹射发射不需要加力燃烧室。 它们还改进了“在船后”的飞行特性,并且更加省油。 正如飞行员所说,“F-14D 的新引擎终于让飞行员能够驾驶飞机而不是引擎。” 安装新的 GE 发动机只需要对后机身和发动机排气区域进行微小的改动。
进一步的改进是:
疲劳/发动机监测系统(分布在整个飞机上)是一项重大的维修和保养改进。
AN/APG-71 雷达,多目标跟踪,范围是之前的两倍。 APG-71 可以同时跟踪多达 24 个目标,并使用数字处理而不是 AWG-9 使用的模拟处理。
联合战术信息分发系统 (JTIDS),用于保护合作资产之间的语音和数据通信链路。
ALR-67 雷达警告接收器,ALQ-165 机载自我保护干扰器
ASN-139 数字导航,高度可靠的惯性导航系统,具有增强的冗余度
红外搜索和跟踪 (IRST),红外热传感器被动检测和跟踪目标,集成以提供同时多传感器协调。 据说 IRST 足够灵敏,可以探测到 F-22 等隐身飞机上的加热表面。 APG-71 雷达和 IRST 的组合为目标捕获提供了可能的最佳结果。
驾驶舱:可编程交互式显示和控制、机载制氧系统、NACES 弹射座椅
数字航空电子设备:分布式处理架构(可扩展)、两台 AYK-14 任务计算机、四条 Mil-std-1553 数据总线控制所有主要子系统
TARPS:所有 F-14D 都有驾驶舱显示器和接线,以便使用 TARPS 侦察吊舱。
F-14D 还满足了海军的警报要求,即飞机应该能够在发动机冷启动后 3 分钟内使用正常运行的系统滑行:惯性导航系统和后座舱显示器在 XNUMX 分钟内工作。
此外,F-14 的打击能力被重新唤醒。 自从绘图板上的第一张草图以来,F-14 就具有打击能力,但在早期,并不需要“炸弹猫”。 A-6 和 A-7 做得很好,雄猫可以作为纯空中优势战斗机飞行,具有不败的导弹能力。 F-14A/B/D 拥有全面的打击能力,并在这项业务中获得了更多的能力。 配备 LANTIRN 的“雄猫”提供智能炸弹以及具有强大回收能力的标准铁炸弹。 “雄猫”还具备夜视镜功能,最终使其成为真正的远程多任务日夜打击战斗机和侦察平台。
但由于财政削减以及美国政府支持 F/A-14E/F 游说,F-18D 的情况有所不同。 新制造的 F-14D 的采购数量随着升级的 F-14A/B 数量的减少而减少。 在 F-14D 生产线和再制造线于 26 年 1991 月 18 日终止几天后,美国国防部宣布海军希望开发新版本的 F/A-14 以取代 F-6 和老化的 A-18E 变成了 F-XNUMXE/F,从而结束了雄猫的统治。
使用的参考:
MATS - 格鲁曼 F-14 参考工作
http://www.anft.net/f-14/index.htm
图书:
格鲁曼 F-14 雄猫 再见,宝贝。 . . !
DACO 出版物发现格鲁曼 F-14A/B/D 雄猫
售后附加功能:
- Aires F-14D 驾驶舱套装
- Aires F-14 起落架舱
- Aires 排气喷嘴
- Wheeliants F-14D 加重车轮
- Zacto 模型 F-14 树脂进料口
- 爱德华彩色 PE 内饰
- Eduard Armament PE 套装
- 爱德华外观套件
- 爱德华面具
- 主皮托管和 AoA 指示器
- 美国海军飞行员的主要细节
- CrossDelta 贴花 – F-14D Tomcat Sunset #2,VF-31 的最后一次飞行,VF-31 CAG Bird,NAS Oceana Airshow 2006
- 战斗机城镇贴花 F-14A/B/D 数据附录
- Wolfpack 设计加油探头组
- F-14 雄猫 TARPS 吊舱组