专题文章由 戴夫·科沃德
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杰夫的介绍
再次很高兴能够在 Dave 刚开始构建时为您带来几张完成 Fokker D.VII (OAW) 的照片。 看起来令人印象深刻,不是吗? Dave 有一些很好的建议,可以极大地帮助您构建这个工具,特别是在适合性和引擎方面,如果您有这个工具包要构建,那么值得好好看看。
我喜欢这个版本的一件事是令人难以置信的机身艺术品——戴夫也解释了这一切——希望你和我一样喜欢这篇专题文章!
背景
传说中的福克 D.VII 被广泛认为是从一战中出现的最好的德国战斗机,它无疑是数量最多的,因此也是唯一一款在盟军停战条款中明确要求交出的飞机。 1918 年初,年轻的 Jasta 飞行员主要装备了 Albatros D.Va、Pfalz D.IIIa 和 Fokker Dr.1 三翼飞机,这与他们每天面对的 SE.5a、SPAD 13 和 Sopwith Camels 相比是无法匹敌的。 福克的原型机 D.VII(V.11)给 1918 年 XNUMX 月至 XNUMX 月参加第一次战斗机试验的前线飞行员留下了深刻的印象,以至于很快就有消息传出,新的福克将再次将空中优势还给德国人. 对这种有前途的新型战斗机的需求如此之大,以至于除了在 Fokker 生产外,Albatros 还被要求在其 Johannisthal (Alb) 和 Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke) 工厂获得许可制造它,顺便制造了将近两倍的数量作为 Fokker 的 D.VII!
与以前的 Fokker 设计实践保持一致,D.VII 采用了焊接钢管机身和尾翼,以及传统木材和金属丝结构的厚“高升力”机翼。 一些早期生产的机器由 180 马力的戴姆勒 - 梅赛德斯 D.IIIa 提供动力,但大多数生产的飞机都配备了 200 马力的 D.IIIaü,尽管少数获得了新的宝马 IIIa 185ps(英国额定为 230 马力)“高度”引擎。 有趣的是,虽然只在少数已知照片中显示,但一些后期生产的 Fokker D.VII 由长期超越的 160hp 戴姆勒-梅赛德斯 D.III 发动机提供动力。 从 1 年 1918 月下旬开始,Fokker D.VII 最初少量供应给精锐 Jagdgeschwader 1918 中最有经验的飞行员,很快就开始声名鹊起,盟军飞行员突然发现,他们再也不能指望他们在高海拔地区的卓越表现了. XNUMX 年年中,福克 D.VII 遭遇了一系列经常致命的空中火灾,这些火灾多归咎于过热、油箱压力损坏和用于“破坏气球”的挥发性燃烧弹药。 对此的直接反应是拆除顶部整流罩以改善冷却效果,然后拆除带有百叶窗的侧整流罩,以更有效地为发动机舱通风。
到第一次世界大战结束时,福克 D.VII 是装备德国 Jastas 的主要飞机类型,尽管戴姆勒-梅赛德斯动力 D.VII 很受欢迎,但它是配备令人垂涎的宝马 IIIa 的福克 D.VII'所有 Jasta 飞行员都渴望飞行的高度发动机。 战争快结束时,福克(225)、Aviatik(255)和 MAG(150)为奥匈帝国空军订购了一些 D.VII。 停战后,Fokker D.VII 进入了许多国家的空军,包括阿根廷、比利时、保加利亚、捷克斯洛伐克、丹麦、芬兰、匈牙利、荷兰、立陶宛、波兰、罗马尼亚、苏联、瑞典、瑞士和美国 USAS,以及美国海军陆战队。
售后附加功能:
- Wingnut Wings `Fighting Fokkers` 第 4 部分
- EZ线
- HGW 安全带
- Gaspatch 型号螺丝扣
- Gaspatch 模型流量计