专题文章作者 戴夫·科沃德
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杰夫的一封信
很高兴能带着另一个已完成的 Wingnut Wings 项目回来,Dave C 在这里再次做得很好。 也很高兴能够在我们开始之前向您展示 Dave 完成的 Roland C.II……
背景
LFG (Luftfahrzeug-Gesellschaft),后来改名为 Roland 以避免与 LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) 混淆,负责一战中一些最具空气动力学和创新性的飞机设计,主要是高度先进的(用于1915) Roland C.II 'Walfisch'(鲸鱼)两人座。 在战争爆发时,由于没有自己的成功设计,Roland 在设计创新的 C.II 之前,最初是在获得许可的情况下制造了 Albatros 两座飞机。
为了使 Walfisch 尽可能符合空气动力学,我们付出了巨大的努力,这使得机身光滑,具有许多复合曲线,并将顶部机翼安装到机身上,以避免额外的座舱支柱造成的阻力。 光滑的空气动力学机身由 2 层薄胶合板条制成,每一层都以大约 60 度的相对角度施加在一个凸块上。 完成后,将机身的每一半粘合并固定到内部框架上,中心线接缝用胶带粘好,然后整个机身最后用掺杂织物覆盖。
Roland C.II 原型机于 1915 年 30 月首飞,被证明比其他同类飞机快 160 公里/小时,比大多数单座战斗机还要快。 其光滑的空气动力学机身、XNUMX 马力的戴姆勒-梅赛德斯发动机和小尺寸使其能够安全地执行其预定的侦察和火炮定位任务,因为它知道它几乎可以超越它遇到的任何敌方战斗机。 不幸的是,深机身阻碍了尾翼上方的气流,对机动性产生不利影响,机翼严重限制了飞行员的向下能见度,导致了许多着陆事故。
50 架 Roland C.II 于 1915 年 14 月订购,配备圆形防滚架、方向盘控制柱、穿过底翼的副翼控制电缆和供观察员使用的 Parabellum LMG 2 机枪。 25 年 1916 月订购的 08 架飞机的第二份订单进行了多项改进,包括加强机翼和在倾斜的翻转环下增加固定前射 lMG 1917 'Spandau' 机枪。 这些飞机后来被称为 Roland C.IIa。 后来由 Roland 和 Linke-Hofmann Werke 制造的 C.IIa 采用了杆式控制柱,副翼控制装置通过杆和管穿过顶部机翼(在随后的 Roland 设计中很常见)。 Roland 的最后一批生产的 C.IIa 最终采用了扩大的尾翼,以提高机动性。 大多数罗兰 C.II/C.IIa 已在 XNUMX 年中期从前线服役,尽管许多人作为训练员继续服役。
使用的参考:
- 指导手册
售后附加功能:
- Gaspatch 螺丝扣
- EZ线(细)
- 莱卡线