专题文章作者 戴夫·科沃德
背景
传说中的福克 D.VII 被广泛认为是从一战中出现的最好的德国战斗机,它无疑是数量最多的,因此也是唯一一款在盟军停战条款中明确要求交出的飞机。 1918 年初,年轻的 Jasta 飞行员主要装备了 Albatros D.Va、Pfalz D.IIIa 和 Fokker Dr.1 三翼飞机,这与他们每天面对的 SE.5a、SPAD 13 和 Sopwith Camels 相比是无法匹敌的。 福克的原型机 D.VII(V.11)给 1918 年 XNUMX 月至 XNUMX 月参加第一次战斗机试验的前线飞行员留下了深刻的印象,以至于很快就有消息传出,新的福克将再次将空中优势还给德国人. 对这种有前途的新型战斗机的需求如此之大,以至于除了在 Fokker 生产外,Albatros 还被要求在其 Johannisthal (Alb) 和 Schneidemühl (OAW – Ostdeutsche Albatros Werke) 工厂获得许可制造它,顺便说一句,制造数量几乎是后者的两倍作为 Fokker 的 D.VII!
与以前的 Fokker 设计实践保持一致,D.VII 采用了焊接钢管机身和尾翼,以及传统木材和金属丝结构的厚“高升力”机翼。 一些早期生产的机器由 180 马力的戴姆勒 - 梅赛德斯 D.IIIa 提供动力,但大多数生产的飞机都配备了 200 马力的 D.IIIaü,尽管少数获得了新的宝马 IIIa 185ps(英国额定为 230 马力)“高度”引擎。 有趣的是,虽然只在少数已知照片中显示,但一些后期生产的 Fokker D.VII 由长期超越的 160hp 戴姆勒-梅赛德斯 D.III 发动机提供动力。 Fokker D.VII 最初从 1 年 1918 月下旬开始少量供应给精锐 Jagdgeschwader XNUMX 中最有经验的飞行员,很快就开始为自己赢得名声,盟军飞行员突然发现他们再也不能指望他们在高海拔地区的卓越表现了.
1918 年年中,福克 D.VII 遭遇了一系列经常致命的空中火灾,这些火灾多归咎于过热、油箱压力损坏和用于“破坏气球”的挥发性燃烧弹药。 对此的直接反应是拆除顶部整流罩以改善冷却效果,然后拆除带有百叶窗的侧整流罩,以更有效地为发动机舱通风。 到第一次世界大战结束时,福克 D.VII 是装备德国 Jastas 的主要飞机类型,尽管戴姆勒-梅赛德斯动力 D.VII 很受欢迎,但它是配备令人垂涎的宝马 IIIa 的福克 D.VII'所有 Jasta 飞行员都渴望飞行的高度发动机。 战争快结束时,福克(225)、Aviatik(255)和 MAG(150)为奥匈帝国空军订购了一些 D.VII。 停战后,Fokker D.VII 进入了许多国家的空军,包括阿根廷、比利时、保加利亚、捷克斯洛伐克、丹麦、芬兰、匈牙利、荷兰、立陶宛、波兰、罗马尼亚、苏联、瑞典、瑞士和美国 USAS,以及美国海军陆战队。
售后附加功能:
• HGW Fokker DVII 织物安全带
• 航空菱形贴花
• Lyrca /EZ 螺纹