机载自行火炮 Mod.1965
审核人: 尼尔·佩珀(2012 年 XNUMX 月)
发展历程…
在首席设计师 Nikolaj Aleksandrovich Astrov 的监督下,Mytishchi 机器制造厂 (MMZ) 的 OKB-40 设计局开始为武装部队开发新型突击炮。 第一辆 Ob'yekt 573 原型车已准备好在 1953 年下半年进行工厂测试。这辆第一辆汽车之后是一小批三辆改进型汽车,在 1956-1957 年间由武装部队进行了评估。 改进后的车辆由新型卧式六缸柴油发动机 YaMZ-206V 提供动力,而不是原来的 PT-6 的 V-76。 1958 年,开始批量生产 SU-85 的订单——正如它最初所知道的那样(尽管已经有一辆同名的车辆,基于 T-34)——下达了。 然而,由于国防部下令增加装甲车顶(最初的车辆仍然是敞篷的),批量生产只能在 1961 年开始。那时,配置已经过时并且在1960 年代后半期,VDV 成为 SU-85 的主要运营商,并将其更名为 ASU-85。
设计
SU-85/ASU-85 基于 PT-76 坦克底盘,但没有两栖能力并配备了新发动机。 车辆有三个车厢:前部的驾驶员舱、中部的战斗舱和后部的发动机舱。 武器包括一门 D-70 (2A15) 85mm 火炮,源自 FF Petrov 的 D-48。 L/67 弹药的总重量为 1,865 公斤,仰角范围为 -4.50° 至 +15°。 横向为任一侧 15°。 D-70 发射与 D-48 相同的弹药(3BK-7 HEAT、BR-372 HVAP-T 和 OF-372 HE),战斗载荷为 45 发。 该枪的有效射程为1,150 m,最大射程为10 km。 同轴机枪是 SGMT 或 PKT,战斗载荷为 2,000 发。 主炮和同轴机枪都通过 TShK-2-79 瞄准具瞄准。 对于夜间射击,TPN1-79-11 瞄准器与红外探照灯 L-2 结合使用。 间接火力是在 S-71-79 和 PG-1 瞄准具的帮助下进行的。 此外,指挥官配备了观察设备 TNPK-20(白天)和 TKN-1T(夜间)。 所有 ASU-85 都配备了 R-113 无线电和 R-120 对讲系统。 在 1970 年代初期,一些车辆配备了 12.7 发子弹的 DShK-M 600 毫米重机枪。 这些车辆的战斗负荷减少了 39 发主炮,并获得了北约代号 ASU-85 M1974。 最初的名称是 SU-85M 或 ASU-85M。 ASU-85 还可以配备烟雾发生器 BDSh-5。
服务历史...
苏联空降部队在空降作战中使用了 ASU-85。 它的主要作用是轻型步兵支援或突击,反坦克能力有限。 每个空降师都有一个突击炮营,配备 31 支 ASU-85。 波兰第 6 波美拉尼亚空降师(波兰语:6 Pomorska Dywizja Powietrzno-Desantowa)的人数相同。 ASU-85 随着 Mi-6 和 Mi-10 直升机以及用于固定翼投的大容量多滑槽和复古火箭系统的推出成为可能。 它于 1962 年由北约首次观察到,并被苏联和波兰的空降部队广泛使用。
套件
打开盒子时,你会看到十九个浇口,里面装满了细节清晰的零件,加上上下船体、一张照片蚀刻、一段黄铜线和一张覆盖 二 车辆 - 令人印象深刻的初步印象! 当我开始着手构建时,我们会看到这一切是如何结合在一起的,但在这个早期阶段:非常积极的添加范围,尤其是蚀刻黄铜和绳索。
该套件具有单独的轨道链接,如果您以前没有使用过它们,它们本身可能看起来像一个大项目,我们将在构建时发现这些链接有多好。 通常,虽然很繁琐,但它们可以很好地工作。说明和贴花
与大多数说明一样,这些说明看起来非常清晰易懂 小号手 套件。
结论
特点 | 星级(满分五分) |
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成型质量 | **** |
准确性 | **** |
说明 | **** |
贴花 | ***** |
学科选择 | **** |
整体 | **** |