套件参考: A05131
价格 约 20.99 英镑,28.16 美元,23.87 欧元,37.42 美元
杰夫·考夫林的评论 (12月2017)
完整的评论和视频演示!
我们感谢 Airfix 提供我们的审查样本 – 立即从 Airfix 获取此套件
Airfix 套件
令人惊讶的是,我已经看到了几架由 Airfix 的新工具套件制成的 1:48 P-51D。 盒子艺术一如既往地令人惊叹,当你进入内容时不要失望。 这个模型肯定是从盒子里的大零件数来看的:)
你得到了什么?
你可以和我一样看到浇口,所以好好看看图像,我想你会很高兴的。
让我们从塑料开始
这种塑料就像制造商最近发布的其他产品一样——略带柔软但加工良好的浅蓝灰色部件。 面板线细节被划线并且为比例做得很好。 零件的细节和精细度很高——甚至比这家制造商的平时还要好,这是 Airfix 新产品持续全面改进的重要一步。
对于 P-51 Mustang 套件来说,零件分解是非常常规的——在一体式下机翼部分上单独的上主翼板。
机身 – 总体形状在我看来很准确。 我已经从它们的浇口上切下机身的一半并进行了测试,它们非常适合——很有希望。
主翼 – 单独的上翼半部水平分成两半并连接到一体式下翼部分。 很高兴看到轮舱内部提供的表面细节 - 说到这些细节,这些细节非常出色,单独的详细后壁结合作为翼梁以提供整个机翼刚性 - Airfix 采用了非常相似的方法,他们的新小贩飓风在相同的规模。
这次没有选择(与飓风不同)开放式枪舱和发动机舱。
襟翼 - 真的很高兴有放下襟翼的选项,因为几乎所有停在地面上的 P-51 都可以看到襟翼掉落。
方向舵/电梯 – 这些都是单独模制的,因此如果需要,您可以通过稍微偏移来增加一些兴趣。
座舱 – 在我看来,真正的优势之一 – 一切都可以打造完美代表野马。 主仪表板成型良好,驾驶舱侧壁也有良好的凸起细节。 注意后者,因为在喷漆前需要去除一些模具顶针标记。
座椅上模制了独特的坐垫,还有一个简单的座椅安全带,如果仔细涂漆,应该看起来非常好。
起落架 - 再次,套件中的另一个优势 - 所有细节都在我所见的范围内,以使这些区域引人注目。 轮舱也做得很好,它们的后部与上面提到的同样详细的主翼梁一体成型。 另一个不错的触感是在主要内门顶部模制的内部轮舱细节 - 这将很容易看到,因此提供这种细节水平是有意义的 - 很好。
车轮提供有和没有轮胎胎面花纹,都具有微妙的凸出效果,非常棒。
螺旋桨 – 四叶汉密尔顿标准支柱和排气管一样成型良好,尽管如果它们打扰你,它们有一些模具凹痕需要注意。
商店 – 包括两对副油箱,具有该类型携带的金属和纸质油箱。 您还可以选择一对火箭发射器——每个机翼下一个。
飞行员图 - 包括一个坐着的飞行员人物,他看起来很好。 单独的手臂可以让您微调他相对于驾驶舱座椅和控制装置的位置。
清除零件
顶篷是分开的,因此前挡风玻璃和后部是分开的,让您可以打开或关闭顶篷。 晶莹剔透,无瑕疵,成型良好,没有任何变形。 我喜欢这样一个事实,即根据您正在建造的 P-51D 包含不同样式的顶篷。 另一个不错的工具优势是无需消除顶篷接缝线——快乐的日子!
说明
简单的折叠式说明书很清楚,其中提到了油漆颜色; 参考确切的颜色和照片将有助于将您喜欢的油漆与所需的油漆相匹配。 提供的每个版本都包含全彩绘画/贴花指南。
贴花
包括两种不同北美 P-51D 野马飞机的贴花:
选项A: 北美 P-51D 野马“小印第安人”,美国陆军空军第 2 空军第 10 空中突击大队,印度卡拉昆达,1945
选项B: 北美 P-51D Mustang 44-115152 “Jersey Jerk”,由美国陆军空军第 361 战斗机大队第 356 战斗机中队唐纳德海峡上尉驾驶,英国皇家空军马特舍姆希思,英国萨福克郡,1945
包括完整的模板数据和清晰的图表,显示每个小项目的去向。 不同的方案显示在高质量的彩色折叠纸上。
贴花印刷得很好,看起来质量很好——希望如此。 通过构建他们最近发布的一些贴花,这些贴花与贴花软化解决方案配合良好,可帮助标记沉入凹进的细节中。
这是我的总结
这是一个很好的包装,整个套件的质量和细节都非常出色。 我们将在不久的将来建造这个,这将展示这一切是如何结合在一起的,我真的很期待它。
杰夫C.
SMN 快速总结 星级评分(满分 5 分)
特点 | 星级(满分五分) |
---|---|
成型质量 | **** |
详细程度 | **** |
准确性 | **** |
说明 | *** |
贴花 | **** |
学科选择 | **** |
整体 | **** |
北美 P-51D 野马的一些背景知识
北美航空 P-51 野马是一种美国远程单座战斗机和战斗轰炸机,在二战和朝鲜战争以及其他冲突中使用。 野马由北美航空公司 (NAA) 于 1940 年根据英国采购委员会的要求设计。 采购委员会与北美航空公司接洽,根据皇家空军 (RAF) 的许可制造柯蒂斯 P-40 战斗机。 北美航空公司没有从另一家公司制造旧设计,而是提出设计和生产更现代的战斗机。 原型机 NA-73X 于 9 年 1940 月 102 日,即合同签订 26 天后推出,并于 XNUMX 月 XNUMX 日首飞。
野马最初设计为使用艾里逊 V-1710 发动机,该发动机在其早期型号中的高海拔性能有限。 它最初由英国皇家空军作为战术侦察机和战斗轰炸机(野马 Mk I)在作战中使用。 用劳斯莱斯 Merlin 取代 Allison 产生了 P-51B/C(野马 Mk III)模型,并改变了野马在 15,000 英尺以上高度的性能,使飞机能够与德国空军的战斗机竞争。 最终版本 P-51D 由 Packard V-1650-7 提供动力,这是劳斯莱斯 Merlin 66 两级两速增压发动机的许可制造版本,配备六个 .50 口径(12.7毫米)M2/AN 勃朗宁机枪。
从 1943 年末开始,P-51B 和 Cs(从 51 年中期开始由 P-1944D 补充)被美国空军第 1944 空军用于护航轰炸机对德国进行空袭,而英国皇家空军的第 51 战术空军和第 4,950 空军则使用Merlin 动力野马作为战斗轰炸机,野马在 XNUMX 年帮助确保了盟军的空中优势。P-XNUMX 也被盟军空军在北非、地中海、意大利和太平洋战区使用。 在第二次世界大战期间,野马飞行员声称已经摧毁了 XNUMX 架敌机。
在朝鲜战争开始时,野马是联合国的主要战斗机,直到包括 F-86 在内的喷气式战斗机接管了这个角色。 野马随后成为了专门的战斗轰炸机。 尽管出现了喷气式战斗机,但野马一直在一些空军服役,直到 1980 年代初。 朝鲜战争后,野马成为流行的民用战机和空中竞速飞机。