与 Stuart Mackay 一起进行的收件箱审查 (三月2019)
有点背景
“以 480 英里/小时的速度到达纽彻奇机场时,我将“RB”保持在距离跑道 20 英尺处,然后将她拉到 60° 爬升,因为速度缓慢下降,高度计指针像疯了一样绕着表盘旋转. 在 7000 英尺处,速度下降到 180 英里/小时以下,我懒洋洋地倒转暴风雨,然后让机头下降,直到地平线,起初在我头顶上方,消失在现在倒置的机头下方(或更确切地说是上方),田野和树林稳定到挡风玻璃的中心,然后在我把操纵杆用力翻过来并在垂直俯冲周围滚动时旋转。 再次稳定下来,我以 500 英里/小时的速度从树顶上拉出,在一个垂直的爬坡转弯中向后减速并用力驶向机场,随着速度的下降,降低车轮和襟翼滚动。 多么壮观的飞机啊! 他们可以拥有所有的喷火战斗机和野马!”
(“我的天空”,罗兰·比蒙特)
参考材料
最好的暴风雨网站 http://www.hawkertempest.se/
发展历程
1940 年 500 月,霍克发起了多项旨在改进台风的设计研究。 这些研究包括改善台风高海拔性能的方法。 这些涉及使用一种新的机翼设计,该设计具有更薄的机翼截面和更小的机翼面积。 新机翼具有类似于喷火战斗机的椭圆形平面形状,并显示出提高高空性能的巨大潜力,同时减少了原始台风机翼在 37,5 英里/小时左右的速度下抖振的趋势。 新机翼的最大深度出现在更靠后的位置,弦长为 14,5%,而厚度/弦长比在根部逐渐变细到 10%,在尖端处减小到 XNUMX%。 这意味着新机翼的根部比原来的台风机翼薄了 XNUMX 英寸。
薄翼意味着必须找到燃料的替代空间,这是通过将发动机向前移动 21 英寸并在防火墙和油箱之间插入一个 76 加仑的油箱来实现的。 重新设计还包括一个新的起落架和最新的 Sabre 发动机 Mark IV。
为了节省开发时间,Sidney Camm 决定将新机翼与保留了 Sabre 发电厂的改进型 Typhoon 机身配对。 10 年 41 月 18 日,英国皇家空军根据 F.1941/XNUMX 规范订购了两架原型机,该项目很快被称为台风 II。
霍克新战斗机的最大问题是发动机。 与台风一样,作为预防措施,人们认为原型应该允许使用替代发动机装置。 到 1942 年春天,Sabre 的各种问题还没有完全消除,公司继续计划为 Typhoon II 原型机安装替代发动机(该项目在 XNUMX 月更名为 Tempest)。 此时,英国皇家空军也修改了最初的原型合同,现在总共需要六架飞机。
六个原型/发动机组合中的每一个都分配了不同的标记编号:Mk I(HM599)由 Sabre IV 提供动力,Mk II(LA602 和 LA607)由 Centaurus IV 径向发动机提供动力,MK III(LA610)使用 Griffon IIB,Mk IV (LA614) 使用 Griffon 61,Mk V (HM595) 使用 Saber II。
三个标记达到生产,Napier Sabre 为 V 和 VI 提供动力,前者在 1 年在英国“潜水员”V2 拦截角色中的系列 1 形式中广泛使用,在 D-Day 的行动和欧洲 1944 TAF 的解放。 系列 2 飞机在战后逐渐以系列 1 的形式被取代,并在我父亲位于 Fassberg 的 2 联队及其位于 Luneberg Heath 的卫星 Dedelstorf 以及位于德国北部汉诺威附近的温斯托夫的 135 和 122 联队进行了大部分服务英国占领空军(BAFO)。
VI 主要在埃及的中东地区提供服务。 Tempest 的最终版本可能也是最好的版本是 1946 年至 1948 年间英国皇家空军 (BAFO) 在被占领的德国以及印度皇家空军使用的半人马座动力 II。 这是最后一次服役并取代了德国的 Tempest Vs。 到 1950 年,大多数已经过时(一些被当成目标拖船(TT5)服役,因为喷气机时代与英国皇家空军如火如荼。大多数被废弃,少数被送往印度和巴基斯坦新独立国家的空军。
显然,Hawkers 仍然有一个伟大设计的计划,而 Tempest II 演变成英国和其他英联邦国家的舰队航空兵的 Fury 和臭名昭著的 Sea Fury。
在生产的 1400 架 Tempest Vs 中,目前没有一架是适航的; 幸存者大多是在 70 年代和 80 年代被 Doug Arnold 遣返的前印度空军 Tempest II。 今天,在英国、印度和美国有 9 架 Tempest II、2 架 Tempest V 和 1 架 TT5 在 RAF 博物馆 Hendon 留在世界上。
爱德华套件…
所以作为一名前暴风雨飞行员的儿子,(看看上面网站飞行员部分的安格斯麦凯部分)......
…你可以说对飞机的热爱源于我的基因构成,我积累了大量的参考信息、原始照片,并在 Mark V 和使用 MDC 树脂转换的 Mark II 中构建了几个原始的 Eduard 1:48 套件。在用我收藏的 10 年旧 eduard 套件制作另一个 Tempest II 时,我正在为 II 寻找更多售后市场的好东西,并看到 Eduard 已经发布了 New Tool Tempest V 的 Series 2 版本。 我最初的想法是我会在这个新发布的模型上使用 MDC 树脂部件。 好吧,直到几天前新模型到货!
与旧款相比,新品的细节水平就像将田宫模型与 1960 年代的 Airfix 套件进行比较!
零件数量从 62 个(旧)增加到 178 个透明和深灰色的浇口,总共 XNUMX 个零件(!)。
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不要忘记 Cartograf 印刷的贴花纸,它有五种配色方案,适用于四架飞机,包括一架全银。 我很高兴地发现其中一个计划是我父亲在代德尔斯托夫的 274 中队期间驾驶的一架飞机。
这些说明长达 4 页 A3 艺术纸,包括 486 和 123 (RNZAF) 中队的战时计划、皮埃尔克洛斯特曼的“大查尔斯”的两次迭代、银色 80 Wing CO 飞机 Zipp XII,最后是我的 1945 中队飞机父亲于 174 年底与 XNUMX 中队一起飞行。 添加 Profipack 轮毂、人行道和顶篷遮蔽套件,以及驾驶舱细节、皮带和机身小部件的 Photoetch 音柱,很难理解为什么您需要任何售后零件来生产令人印象深刻的模型!?!
说我对新版本完全震惊是轻描淡写的,这是我处理过的新一代 Eduard 模型中的第一款。
暂时忽略主要部件(见照片)的卓越表面细节和精度,我们现在有单独的飞行控制表面,两种车轮选择,用单独的轮胎和轮毂模制到通常保留树脂售后项目的细节水平。 Eduard 巧妙地用透明塑料模制了副油箱,从而完美地再现了油箱和机翼之间的透明整流罩。
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可以在火箭武器或坦克之间进行选择(很惊讶没有包括 500 磅的炸弹架)。 我父亲的航海日志显示,他将大量的作战时间用于“火箭式飞行”(老实说,那是当时航海日志的术语)和扫射地面目标。 注塑成型的驾驶舱组件和内部框架与我以前仅作为树脂组件看到的物品的质量相匹配,并且几乎将其锁在机身内不让任何人看到是一种耻辱!
初步检查,没有发现组装方面的重大问题,与旧工具相比,一个明显的改进是独立的主顶篷框架,这将避免遮盖这个“中心部件”组件,下侧的细节,特别是轮舱和门最令人印象深刻的是所有门和隔间上都有微妙的铆钉细节和内部面板细节。 将零件数量增加三倍肯定可以总结出 eduard 所取得的卓越程度,我真的很期待能够开始使用这款最先进的 Tempest V。
最后一个请求,Eduard,请问您现在可以发布相同标准的 Tempest II 吗?
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斯图尔特·M。
这是我们的 SMN 摘要……
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特点 | 星级(满分五分) |
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成型质量 | ***** |
详细程度 | ***** |
准确性 | ***** |
说明 | **** |
贴花 | ***** |
学科选择 | ***** |
整体 | ***** |
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