参考: A04177A
周边价格: 14.99 英镑(2014 年 XNUMX 月)
杰夫·考夫林的评论
我们感谢 Airfix 提供我们的审查样本。 立即在此处获取此套件: www.airfix.com
介绍
在我们进入这篇评论之前有两件事 - 首先,来吧,谁记得第一次构建它? 继续说实话? 我当然喜欢并且喜欢它的每一分钟。 我还很年轻(很多很多个月前!),但它有工作后台阶,你可以在起飞前打开和关闭,而且轮子也能转动! 来吧,没有比这更好的了; 好吗? 好吧,那时还没有,那时我什至还不到十几岁……
您可能想知道的第二件事是,为什么要在 SMN(军事杂志)中查看本质上是民用客机的内容? 嗯,那是因为多年来世界各地的许多空军都在各种角色中使用过这种类型,所以这架波音 727 和刚刚发布的 737 正在进入 SMN。
关于波音 727 的一点点
波音 727 的设计是美国联合航空公司、美国航空公司和东方航空公司要求喷气式客机服务于跑道较短、乘客较少的小城市的折衷方案。 美国联合航空公司想要一架四引擎飞机,用于飞往高海拔机场,尤其是位于科罗拉多州丹佛市斯台普顿国际机场的枢纽。 运营四引擎波音 707 和波音 720 的美国航空公司想要一架双引擎飞机以提高效率。 东方航空希望为其飞往加勒比地区的水上航班配备第三个引擎,因为当时双引擎商业航班受法规限制,只能飞往机场的最长飞行时间为 60 分钟(参见 ETOPS/LROPS)。 最终,航空公司同意使用三喷气式飞机。
1959 年,英国欧洲航空公司 (BEA) 董事长道格拉斯勋爵建议波音和德哈维兰飞机公司(后来的霍克西德利)合作开发他们的三喷气发动机设计,分别是 727 和 DH121 三叉戟。 两种设计的布局相似,727 稍大一些。 当时波音打算使用三台艾里逊 AR963 涡扇发动机,这是三叉戟使用的劳斯莱斯 RB163 Spey 的许可制造版本。 波音和德哈维兰分别派工程师到对方公司的地点评估彼此的设计,但波音最终决定不成立合资企业。 德哈维兰曾希望波音公司获得制造 DH121 的许可,而波音公司认为该飞机需要为美国市场设计,配备六个并排座位并能够使用短至 4,500 英尺的跑道。
1960 年,普惠正在为其基于 J8 (JT52A) 涡轮喷气发动机的新型 JT8D 涡扇设计研究寻找客户,而美联航和东方航空则对普惠对 RB163 Spey 的替代品感兴趣。 普惠公司同意继续开发 JT8D 后,东方航空董事会主席 Eddie Rickenbacker 告诉波音公司,该航空公司更喜欢 JT8D 的 727。 波音没有提供 JT8D,因为它比 RB1,000 重约 163 磅,但功能稍强一些; RB163 的发展也比 JT8D 更进一步。 波音不情愿地同意将 JT8D 作为 727 的选装件提供,后来它成为唯一的动力装置。
凭借机翼上的高升力装置,727 可以使用比大多数早期喷气式飞机更短的跑道(例如基韦斯特的 4800 英尺跑道)。
后来的 727 型号被拉伸以搭载更多乘客,并取代了早期的喷气式客机,如波音 707 和道格拉斯 DC-8,以及国内的 DC-4、DC-6、DC-7 和洛克希德星座等老化的螺旋桨客机路线。
十多年来,每年建造的 727 比任何其他喷气式客机都多; 1984 年的生产以 1,832 架制造和 1,831 架交付结束,这是所有喷气式客机的最高总数,直到 737 在 1990 年代初期超过它。
军用波音 727
军用版本的波音 C-22 由空军国民警卫队和国民警卫队局作为中程运输机用于空运人员。 共有三架 C-22B 在使用中,全部分配给哥伦比亚空军国民警卫队的第 201 空运中队。
盒子里有什么东西?
好吧,显然这不是一个新工具模型。 我没想到会这样,不,这又是原始版本,但如果您确实喜欢旧最爱的流行音乐,则带有一些很棒的贴花。
看看下面照片库中的套件部件 - 考虑到套件的年龄,还不错。 是的,有凸起的面板线,但这些很容易打磨掉,也没有太多多余的闪光/塑料。
形状非常好,看起来肯定像波音 727。
这是一个基本套件,对于任何年龄的任何制造商来说都不会出现任何问题,并且可以构建成相当不错的波音 727 代表。
贴花和说明
总结一下
当然,这是一个旧型号,说实话,在撰写本文时,这个版本的价格感觉有点高。 从好的方面来说,这些贴花是波音 727 飞机全盛时期的典型标志。 如果你们中的任何人碰巧知道或找到了这个带有军事选项的套件的贴花,那么请告诉我们。 谢谢。
SMN 快速总结 星级评分(满分 5 分)
特点 | 星级(满分五分) |
---|---|
成型质量 | *** |
准确性 | *** |
说明 | *** |
贴花 | **** |
学科选择 | **** |
整体 | *** |