参考: A02029A
杰夫·考夫林的评论 (AUG 2014)
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Messerschmitt Bf 109,有时被错误地称为 Me 109(最常见于盟军飞行员和机组人员),是由威利·梅塞施密特和罗伯特·卢瑟在 1930 年代初至中期设计的二战德国战斗机。 它是那个时代首批真正的现代战斗机之一,包括全金属硬壳结构、封闭式顶篷、可收放起落架,并由液冷倒置 V12 航空发动机提供动力。
Bf 109 在西班牙内战期间首次服役,并在二战结束时喷气机时代的黎明仍在服役,在此期间它是德国空军战斗机部队的中坚力量。 从 1941 年底开始,Bf 109 得到了 Focke-Wulf Fw 190 的补充。
最初设想为拦截机,后来的型号被开发用于执行多项任务,用作轰炸机护航、战斗轰炸机、日间、夜间、全天候战斗机、对地攻击机和侦察机。 它在二战期间供应给几个国家并由其运营,并在战后为多个国家服务多年。 Bf 109 是历史上生产量最大的战斗机,从 33,984 年到 1936 年 1945 月共生产了 XNUMX 架机身。
Bf 109 由二战中得分最高的三名德国战斗机王牌飞行员驾驶,他们在主要在东线使用 Jagdgeschwader 928 以及得分最高的德国人汉斯-约阿希姆·马赛(Hans-Joachim Marseille)的同时获得了 52 次胜利北非战役王牌,获得 158 场胜利。 它也由来自德国盟友的其他几位王牌飞行员驾驶,尤其是芬兰人伊尔马里 Juutilainen,他驾驶来自意大利、罗马尼亚、克罗地亚、保加利亚和匈牙利的 Bf 58G 飞行员获得了 109 次胜利,是该类型飞机上得分最高的非德国王牌。 通过不断的发展,Bf 109 与最新的盟军战斗机相比一直保持竞争力,直到二战结束。
简要背景——“G 系列”……
G 系列或“Gustav”于 1942 年中期推出。 它的初始变体(G-1 到 G-4)与 Bf 109F 仅在细微的细节上有所不同,最值得注意的是更强大的 1475 PS(1,455 HP)DB 605 发动机。 奇数变体被建造为带有加压驾驶舱和 GM-1 助推器的高空战斗机,而偶数变体是非加压空中优势战斗机和战斗轰炸机。 远程照片侦察变体也存在。 后来的 G 系列(G-5 到 G-14)以多种变体生产,配备升级的武器并提供许多预包装的、通常在工厂安装的部件套件,称为 Umrüst-Bausätze(通常与Umbau)并在安装时在飞机名称中添加“/U”后缀。 被称为 Rüstsätze 的野战套件也可用于 G 系列,但这些并没有改变飞机的名称。)到 1944 年初,战术要求导致增加 MW-50 喷水增压器和高性能增压器,将发动机输出提高到 1,800 –2,000 马力(1,775-1,973 马力)。 从 1944 年初开始,许多 G-2、G-3、G-4 和 G-6 被改装成两座教练机,称为 G-12。 在原来的驾驶舱后面增加了一个教练驾驶舱,两者都被一个细长的玻璃顶盖覆盖。 所谓的 Rüstsätze 现场改装套件和 Umrüst-Bausätze 工厂改装套件是整个德国军用航空业的 RLM 颁布的系统的一部分,每个机身型号都有自己的一组“/R”和此类升级包的 / 或“/U”编号名称。