Stuart Mackay 的专题文章
自从推出带有常青 996 的 911 变体的保时捷水冷发动机以来,他们在 911 产品阵容中包括了一系列专注于赛车运动的 GT 车型。
996 GT3 和 GT3 Cup 赛车是基于 Hans Mezger 设计的用于保时捷 GT1 LeMans 赛车的自然吸气发动机。 紧随其后的是 GT2 的“寡妇制造商”GT3 涡轮增压两轮驱动版本,并在 2000 年至 2005 年间生产,当时 996 车型系列被 997 的 911 版本取代。
保时捷 3 的 GT997 变体与 2006 Turbo 一起在 997 年日内瓦车展上首次亮相。 与之前的 GT3 车型一样,这是保时捷认可赛车的空气动力学特性以及为客户车队提供赛车的一种方式。 997 GT3 的售价为 106,000 美元。 发动机的排量与涡轮相同。 但是,它删除了涡轮增压器并使用了新的可变进气系统。
该发动机的额定功率为 415 PS(305 kW;409 bhp)和 405 NM(299 lb·ft)的扭矩。 它有一个 8,400 rpm 的红线,与 Carrera GT 旗舰相匹配。 3.6 L 干式油底壳发动机不会出现早期 3.6 L/3.8 L 一体式干式油底壳发动机的后部主密封问题。
与“烹饪”的 911 相比,GT3 的车身包括一个特殊的前保险杠,可增加前置散热器的冷却效果,以及后部的分体式扰流板。 GT3还有一个特殊的后保险杠和中央排气管,可以将热量从发动机中带走。 悬挂系统降低并完全可调节行驶高度,该车采用米其林 Pilot Sport Cup 30 系列 305 毫米(12 英寸)轮胎和 19 英寸(483 毫米)车轮。 这辆车重 1,395 公斤(3,075 磅)。
997 GT3 比其前身更适合驾驶员,安装了“舒适”座椅和保时捷通讯管理系统。
它也可以作为“Clubsport”版本提供,就像我有幸拥有的那个一样。 Clubsport 规格是免费的工厂选项,并配备了 Carrera GT 上的碳纤维 Recaro 座椅、防滚架、六点施罗斯安全带、车载灭火器和电池切断开关的准备
与 Clubsport 一样,RS 车型没有大多数公路车的奢侈品,而是更多地专注于以赛道为导向的驾驶(尽管该车仍然是合法的公路车)。 RS 内饰还包括一个完整的防滚架和碳纤维座椅以及一个大型固定尾翼,以增加那种公路赛车的感觉。 RS 版本于 2006 年 3 月在欧洲推出; GT2007 RS 的赛车版本于 997 年首次亮相,它被称为 3 GTXNUMX RSR。
六速变速器的传动比更接近,使 GT3 在 97 秒内达到 60 公里/小时(4.1 英里/小时),而 RS 在 4 秒内达到相同的速度。 GT3 将在 161 秒内继续达到 100 公里/小时(9.2 英里/小时),最高时速为 310 公里/小时(193 英里/小时)。
保时捷 911 GT3 R 继续开发 RSR,基于 997 车型一代(2010-2014 MY),进一步广泛的车身和底盘修改。
凭借其加宽的前后轮拱罩,成功的客户运动赛车手,有资格参加 FIA GT3 级别,看起来比其前身更强壮。 新的空气动力学特性可产生更大的下压力,从而实现更高的转弯速度和更晚的制动点。 更宽的履带和中央锁定 BBS 车轮提供了额外的牵引力改进。
保时捷赛车运动显着改变了空气动力学。 前保险杠面板、所有挡泥板、门槛罩、后面板和带有后扩散器的车身底部在风洞中得到了进一步的微调。 尾翼被扩大到车辆的宽度,并重新定位以最佳地与重新设计的车身配合使用。
悬架也进行了修改。 前后轴的轨道都增加了 50 毫米。 前轮辋的宽度现在是 10.9 英寸而不是 911 英寸。 最新款 3 GTXNUMX R 的轴距增加了 XNUMX 毫米。
与其前身一样,高效的 4.0 升六缸平置发动机的输出功率为 368 千瓦(500 马力)。 带有气动换档系统的保时捷六速顺序狗式变速箱通过方向盘上的换档拨片进行操作,从而实现非常快速和平稳的换档。
安装了从前身采用的各种电子驾驶辅助系统,以减少驾驶员的工作量。 E-gas 具有节气门功能。 变速箱电子元件使得错过换档以及由此产生的发动机过度转速几乎是不可能的。 得益于特殊的牵引力控制系统和赛车 ABS 系统,911 GT3 在制动和加速时的操控性非常好。
使用保时捷提供的改装套件,客户团队可以将旧型号的 911 GT3 R 改装为 2013/14 规格。 该套件可从 Porsche Motorsport 以 45,500 欧元(含增值税)的价格购买。
GT3R 是 FUJIMI 选择发行的版本,也是本次 Build 的主题……。